Una personalissima prova della

Morini Excalibur 500

by Paolo Vaj

Ho acquistato la moto presso un concessionario autorizzato in Maggio 1991 ed ho percorso, con la stessa circa 25.000 chilometri, 14.000 dei quali in un unica vacanza. Ho riscontrato i seguenti guasti difetti pregi e costi:

GUASTI

Svariati guasti all'impianto elettrico

Trafilaggi di olio da piu' parti

Acqua nei carburatori nei tratti di pioggia

Precoce usura catena trasmissione finale

Cavo contachilometri

Bruciatura valvola di scarico cilindro posteriore

DIFETTI

Affidabilita' scarsa

Velocita' di media scarsa

Vibrazioni elevate

PREGI

Estetica

Maneggevolezza

Comfort di marcia (vibrazioni a parte)

Ottimo riparo dall' aria (con parabrezza)

Sospensioni a prova di tortura

DESCRIZIONE:

Stanco del fuoristrada ho venduto la Cagiva WMX 250 Regolarita' ed ho optato per un Custom. In verita' non volevo un custom vero e proprio bensi' qualcosa di somigliante ad un chopper. Escludendo le modifiche su moto giapponesi (allora non avevo il tempo da dedicare a questo) l' unica estetica che mi aggradava era l'Excalibur.
La posizione in sella e' tipicamente custom, comoda sia per il pilota che per il passeggero. L'imbottitura morbida della sella trasmette un piacevole comfort. La tenuta di strada e' discreta ma attenzione al brecciolino (sabbietta) sulle strade di montagna: con la ruota anteriore cosi' avanzata si prendono parecchie scivolate difficili da correggere. La possibilita'di piega e la maneggevolezza sono ottime (considerando il tipo di moto)

In autostrada si viaggia a medie di 120 / 140 Km./h ed il motore non pare affaticato. Il bello arriva sulle strade di montagna dove ci si puo' veramente divertire aiutati dalla buona coppia. Una nota di merito ad entrambi i cavalletti che assicurano stabilita' in qualsiasi tipo di parcheggio. Insomma una moto da guidare senza fretta, rilassati e possibilmente in compagnia di una bella figliola. Dico questo perche' grazie al parabrezza si possono utilizzare micro-caschi e, chiacchierando, sopperire alla lunghezza dei chilometri. (in teoria un chilometro e' sempre 1.000 metri ma, si sa, alcuni mezzi lo rendono piu' breve ed altri piu' lungo...)

La manutenzione e' alla portata di molti ma deve essere frequentissima. A proposito: in dotazione dovrebbero fornire un multimetro per ovviare alla qualita' dell'impianto elettrico... :-))) Per mettere a posto la coscienza dopo aver fatto un elenco tanto grande di guasti preciso che:

1. Ho fatto un rodaggio sommario e tirato.
2. Ho percorso 14.000 km in 30 giorni passando per svariate condizioni climatiche, con moto stracarica e passeggero.
3. Ho rimediato ai vari guasti in modo totalmente empirico (quando si e' guastato il blocchetto di accensione ho strappato i fili ed ho applicato un interruttore da abat-jour preso in prestito in un albergo)
4. Ho percorso migliaia di chilometri in autostrada sempre a tutto gas.

Per concludere la tabella dei costi chilometrici.

Per calcolare la seguente tabella ho previsto un piano di ammortamento del costo del mezzo su 25.000 Km.

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