HONDA NS 125 F - R - R2

di Marco Mattana

Premessa:

11 anni fa, assieme alla Gilera RV 125, l'NS 125 F aprì l'era della ottavo di litro sportive, ancora oggi per le nostre strade se ne incontrano parecchi esemplari, solamente nel mio garage, ve ne sono 3, in perfette condizioni. Alla prima versione dell'85 la F, dotata di cupolino, seguirono due aggiornamenti la R, identica tecnicamente alla prima, ma con carenatura integrale, e la R2, che vantava all'anteriore due dischi freno in luogo del singolo montato sulla F e sulla R. La R e la R2 erano anche accomunate dall'adozione di una coppia di semimanubri in lega piu' bassi di quelli montati sulla prima versione, che gli conferivano quindi un assetto più "corsaiolo". L'NS fu prodotto per 3 anni solamente, dal 1985 all'88.

Ciclistica:

Dal punto di vista ciclistico troviamo un telaio a doppia culla in tubi quadri, una forcella tradizionale Marzocchi con steli da 32 mm, ed al posteriore un monoammortizzatore della stessa casa con leveraggi Pro-Link. L'impianto frenante è composto all'anteriore da un disco da 240 mm, sulla F e la R, e da due dischi da 240 mm sulla R2, con pinze, in entrambi i casi, flottanti e a doppio pistoncino, in abbinamento ad un tamburo posteriore. I cerchi sono da 16" l'anteriore e da 18" il posteriore, montano rispettivamente pneumatici 90/90-16 e 110/80-18.

Motore:

Il motore per quei tempi era decisamente all'avanguardia, è un monocilindrico due tempi, raffreddato a liquido, con ammissione lamellare nel cilindro, valvola parzializzatrice allo scarico, ed albero controrotante di equilibratura. Con i suoi 20 CV a 9250 giri/min permette alla moto di sviluppare la velocità max di 140 Km/h; ha una vigorosa entrata in coppia a 6500 giri/min, in corrispondenza della totale apertura della valvola allo scarico, con un valore max che poi si attesta a 1,6 Kgm a 8000 giri/min. I consumi sono decisamente buoni, nell'ordine dei 22 Km/l sia in urbano che extraurbano, anche il consumo dell'olio per la miscela è abbastanza ridotto, circa 1 litro ogni 1200 Km.

Prova dinamica:

In movimento la moto evidenzia un buon comportamento generale, richiede una guida "pennellata", senza brusche variazioni di direzione, risponde in alternativa con vistose oscillazione del retrotreno, a causa di un non perfetto accoppiamento tra la forcella e il mono posteriore. La versione R2, mostra un'ottima resa frenante, in particolare se dotata all'anteriore di pastiglie tenere, questo in parte compensa l'inefficienza del tamburo posteriore, che perde facilmente tono dopo poche frenate, a causa di un eccessivo e prematuro surriscaldamento. Le versioni F ed R, con un solo disco all'avantreno, denunciano un'inefficienza frenante generale sotto sforzo. La moto offre un buon riparo aerodinamico, sia nella versione con cupolino che in quella carenata; sulle lunghe percorrenze gli elementi di maggior disturbo sono le elevate vibrazioni e la durezza della sella. Quest'ultima è sufficientemente accogliente sia per il guidatore che per il passeggero che può contare inoltre su due sicure maniglie.

La mia moto:

Ha percorso ormai 60.000 Km, è una versione F, sulla quale ho però montato un avantreno completo di R2, quindi doppio disco freno e semimanubri bassi, ho inoltre precaricato la forcella inserendovi all'interno uno spessore di 3 cm, e l'ho anche sollevata di alcuni cm rispetto alle piastre. Sui cerchi originali, ho montato le gomme Pirelli MT75, che richiedono diversi Km per scaldarsi adeguatamente, ma una volta entrate in temperatura, offrono decisamente un ottimo rendimento. Dal punto di vista motoristico, oltre ad un'accurata messa a punto, ho eseguito la sostituzione della marmitta originale, con espansione e silenziatore finale della Arrow, adeguando naturalmente la carburazione. In queste condizioni la mia moto raggiunge senza difficoltà la velocità dichiarata dalla casa, con una buona accelerazione, direi a livello del successivo 125 prodotto dalla Honda, l'NSR.

Marco Mattana

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