Il KR2S che ho provato è stato costruito nelle officine della SAL di Roma, ed è un velivolo ad ala bassa biposto, con sedili affiancati; è costruito in legno ed in compositi, è dotato di carrello biciclo posteriore e monta un motore VW avionizzato da 2180 cc. che eroga 78 HP a 3600 giri ed è accoppiato ad una elica bipala in legno GT di 156 cm di diametro, con passo di 98,5 cm (elica da salita).

Nella pista di volo di Vallicella di Sutri (VT), il velivolo fa bella mostra di sè ed è bellissimo con le sue linee pulite e filanti.Effettuo con piacere il giro di controlli, che mi permettono di apprezzare ancora di più le soluzioni tecniche adottate su questo aereo. Salgo a bordo con attenzione: la salita e' agile e l'abitacolo, anche se angusto, e' ben costruito: i sedili avvolgono piacevolmente e la strumentazione veramente completa, con i comandi a portata di mano, danno una sensazione di sicurezza.

Avvio il motore con il tettuccio aperto, notando che questo fatto non induce nessun disturbo;mentre il motore giunge a temperatura ottimale,apprezzo molto l'indicatore carburante sul cruscotto molto razionale e realizzato con intelligenza. Chiudo il tettucio e lo blocco con estrema facilita'. In questo momento la visibilita' non è la migliore dato il carrello biciclo e conseguentemente il muso alto dell'aereo: migliorerà in rullaggio. Effettuati tutti i controlli mi allineo in pista e spingo la manetta a fondo corsa: il motore raggiunge 2800 giri e sento subito una buona accelerazione... fatti 50 metri l'aereo alza subito la coda e la visibilità migliora molto. Il controllo con la pedaliera è ottimo e l'imbardata è minima; la rotazione avviene a 55 miglia, dopo 180 metri appena di pista.

In salita, con 3000 giri al motore ed una velocità indicata di 70 miglia, leggo sul variometro 800 ft/min e sento una leggera imbardata dovuta alla coppia del motore, ma l'aereo è stabile e noto subito la risposta immediata ai comandi e incomincio ad apprezzare le sue doti aereodinamiche.

Spingo avanti la barra per aumentare la velocità: poco prima di raggiungere i 140 MPH sull'anemometro, porto indietro la manetta del gas fino a portare il motore a 3000 giri. Non male!! Per un velivolo con motore di appena 78 HP, questo significa che oppone poca resistenza, caratteristica dovuta alla finezza delle sue linee.Il trim ha una autorevolezza adeguata , i comandi sono omogenei ed il velivolo risulta stabile e manovriero. Ora diminuisco la potenza fino a portare il motore al minimo, tiro indietro la barra per mantenere il variometro a zero e, appena sotto i 40 miglia,avverto un leggero "baffeting" sulla barra; lo stallo avviene subito dopo senza nessuna tendenza: i comandi sono un po' laschi, ma ancora efficienti.

Mantenendo la linea di volo con tutta la potenza disponibile, il KR2S raggiunge i 180 MPH: non posso aumentare oltre per non superare l'arco rosso del contagiri, ma e' veramente una bella velocità!! Riduco e provo ad effettuare qualche manovra, constatando che la velocità di roll e' eccellente, come una vera macchina acrobatica; sono veramente soddisfatto e appagato e con questo spirito mi porto in circuito a 1000 piedi ed inizio la riduzione della velocità. Il KR2S non rallenta facilmente, ma appena sotto i 110 MPH migliora; apro l'aerofreno che mi aiuta a diminuire la velocità fino ad 80 miglia indicate. Mi allineo in finale e mantengo 65 miglia in corto finale, metto il motore al minimo e lo lascio planare fino a toccare terra. Sono fermo dopo appena 250 metri.

E' stata una bella esperienza con una macchina davvero veloce e manovriera, un piccolo gioiello che è assemblato e distribuito a Roma dalla S.A.L. e che potrete vedere sulla pista di volo di Vallicella di Sutri ogni domenica e, perchè no, magari volarlo!!

Gianluca De Angelis