Controlli a terra
sui Velivoli ULM
Le cose più
importanti da fare prima di decollare con i vostri velivoli, oltre al
classico check- control che ognuno dovrebbe avere scritto sull'
apposita lista da seguire scrupolosamente in ordine di controlli,
sono una serie di cose che a prima vista sembrano inutili, ma che
invece sono basilari: il primo check dovrete farlo su voi stessi: il
vostro stato di salute, anche lievemente alterato, dovrebbe indurvi a
restare a terra, almeno fin quando non sia passato certamente il pur
lieve malessere. Ricordate che in volo, possono prodursi delle
situazioni che necessitano di tutto il vostro sangue freddo e che i
vostri poteri decisionali debbono essere integri. Il secondo check
dovrà essere fatto sull'eventuale passeggero: se è il
suo primo volo, prestate molta attenzione affinchè non sia
spaventato nè molto emozionato. In volo, poi, sarete solo con
lui e un eventuale attacco di panico sarebbe pericoloso per tutti e
due. Gli altri controlli dovrete eseguirli sui vari fori che dovranno
essere liberi: il pitot, gli sfiati dei serbatoi, la presa statica.
Spesso, negli hangar, alcuni insetti hanno l' abitudine di fare il
nido dentro questi fori, ostruendoli; e non sempre ci si accorge di
questo. E' a dir poco, antipatico non poter, in volo, leggere
l'anemometro, o avere una piantata di motore per l'ostruzione dei
fori di sfiato carburante. Per i serbatoi dotati di snorkel nei
tappi, controllate che gli snorkel stessi siano in posizione,
cioè verso la prua dell' aereo, in modo che in volo possano
creare la necessaria pressione nei serbatoi. E' frequente il caso che
si girino, specie se sono incollati sul tappo. La benzina rimuove la
colla, e se lo snorkel si gira all' indietro, si creerà su
quel serbatoio una depressione che impedirà la discesa del
carburante con immaginabili conseguenze. Controllate il tubo del
carburante: non esitate a cambiarlo se diventa duro e molto scuro:
diventa fragile e può facilmente rompersi. Se il vostro
velivolo ha coperture in Dacron e cuciture, controllate lo stato
della stoffa: se è diventata rigida o se è molto
scolorita (basta fare il confronto con quella nella parte inferiore
dell'ala) non esitate a sostituirla e comunque rinunciate a volarci.
Cercate di togliere tutti i giochi meccanici che possono essere
aumentati nei comandi di volo. Riducono l' escursione del comando ed
inducono flutter nelle superfici mobili.
Fatto questo,
attenetevi scrupolosamente al classico check-control e volerete
più sicuri e tranquilli.
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