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Una introducción
necesaria
ORÍGENES Y DESARROLLO DE MIRAMAR 1888-1955 . Fuente:
Documentos provinciales recopilados por el autor.
La fundación de Miramar
Nace por decisión de Don Fortunato de la Plaza, propietario de
una extensión de tierras a orillas del océano y del arroyo
Durazno, en el partido de General Pueyrredón, conocida como Campo
del Saboyardo. Linderos eran otros campos de mayor extensión propiedad
de la Sociedad de Fomento Territorial, después de Raggio, de Camet,
y de Martínez de Hoz; hoy de numerosos propietarios y de los herederos
de Carlos Otamendi, en lo que hoy es Parque Mar, Bristol, Copacabana, Golf,
 Dormi-House,
etc. De la Plaza recomienda el proyecto del trazado del pueblo al ingeniero
Rómulo Otamendi, quien realiza la mensura del plano correspondiente
conforme a las normas del Departamento de Ingenieros. En la traza sencilla
de la planta urbana se nota la influencia del ejemplo platense, sobre todo
en las avenidas y las diagonales.
Objetivos y traza
Con fecha 22 de agosto de 1888, en mesa de entradas del Ministerio de
Obras Públicas, se recibe el plano y una nota del señor De
la Plaza, con los cuales se inicia el Expediente Urbano de Miramar: se
le adjudica el número 90/1888 y se lo caratula "Plaza, Fortunato
de la; sobre fundación de Miramar". La nota del pedido de autorización
para fundar un pueblo denominado Mira Mar contiene en su brevedad elementos
que podrían haber sido sólo un negocio de tierras, una unión
de sentido urbanístico, a saber: 1ro. Objetivos: Crear un pueblo
de agricultores y una estación balnearia, basados en la situación
especial y condiciones agrícolas del terreno y en las atractivos
baños del mar. 2do. Traza: Sujeta a las prescripciones que la ciencia
aconseja en cuanto a orientación, etc., y a las normas del Departamento
de Ingenieros que prescriben el trazado de la ciudad dentro de una planta
urbana, con lotes para la edificación residencial y cívica
rodeando a las zonas semi-rurales, granjas, viveros, establecimientos agrícolas,
etc.
Todo se normaliza
Además de aquellas normas son fijadas las medidas de los lotes
urbanos y semi-rurales, de las calles y de los lotes destinados a futuros
edificios municipales, cuyas tierras todas debían ser donadas al
Estado como condición de aceptación. El oficial mayor del
Ministerio gira el expediente el 1ro. de septiembre al Departamento de
Ingenieros para que informe. Diez días después, el 11 de
septiembre, el organismo técnico se expide sin observar el plano
ni la nota de presentación, aconsejando al Ministerio aceptarla.
Fundación de Mira Mar
El 20 de septiembre se dicta un decreto por el que se autoriza la creación
de un pueblo denominado Mira Mar en el Partido de General Pueyrredón,
en terrenos de propiedad de don Fortunato de la Plaza, aceptando la traza
propuesta para la división de dichos terrenos en manzanas para poblar,
haciendo pueblo, quintas y chacras, más la donación de solares
para edificios públicos. El texto anterior tiene base en documentos
provinciales, por tal razón se ha preferido mantener la redacción
original de la época..
En ese momento el partido de Gral. Pueyrredón, creado en
1879,
es decir 9 años atrás, veía surgir otra ciudad a sólo
50 kilómetros de Mar del Plata; esta ciudad tenía ya 14 años
de vida y una población de 4000 habitantes, habiendo sido primero
cabeza del partido de Balcarce y luego del partido actual. Como se ve,
Mar del Plata no se ensancha suburbanizándose sino que se crea otro
pueblo dentro del Partido, a la distancia más conveniente para constituirse
en núcleo urbano con vida propia. Pero De la Plaza, que en ese momento
era intendente de General Pueyrredón, no se resignaba con que Mira
Mar fuera una villa "segundona", y tanto él como su cuñado
José M. Dupuy realizaron múltiples gestiones para hacer de
Mira Mar una ciudad importante.
Primera Escuela y primer templo
En 1889 se abrió la primera escuela en Mira Mar, que figuró
como la Nro. 6 de General Pueyrredón, siendo sus directores don
José Torres Julián y Dolores V. De Torres; dos años
después se convirtió en la escuela Nro. 1 del flamante partido
de Gral. Alvarado. Ese mismo años se inició la construcción
de la primera iglesia parroquial católica de San Andrés,
patrono del Pueblo, la que fue terminada y bendecida el 30 de noviembre
de 1891 por el párroco de Mar del Plata, presbítero Luis
Giachino. Terreno y edificio fueron donados por Fortunato de la Plaza y
su esposa doña Leonor Dupuy ; el primer capellán fue Eleuterio
Díaz, quien asumió su puesto en 1898.
El Partido de General Alvarado
El 14 de abril de 1890, dos años después de fundada la
ciudad, el gobierno dictó un decreto creando el Juzgado Administrativo;
su titular fue el Dr. Dupuy. El 29 de septiembre de 1891 las gestiones
de de la Plaza culminaron con una ley que segregaba la mitad del Partido
de Gral. Pueyrredón para asignarlo como marco jurisdiccional
de Mira Mar con el nombre de Gral. Alvarado. Por decreto del 9 de octubre
siguiente se aprobaron los límites trazados por el Departamento
de Ingenieros y se designó una comisión encargada de realizar
un censo vecinal para hacer el padrón cívico, lo cual permitiría
llamar a elecciones municipales. El 7 de enero de 1892 fue designado juez
de paz titular del Partido a don Juan Acevedo Ramos, y suplente a don Luis
J. Dupuy. La Municipalidad funcionó inicialmente en distintas sedes;
quince años después tuvo su edificio propio. El fundador,
como vemos, no sólo practicó una subdivisión de tierras
sino que se preocupó por dar sentido cultural y social al pueblo
que había creado, empezando por formar parte del vecindario él
mismo y su familia.
Cómo se perfila Mira Mar
 La
ciudad, que en 1895 tenía 860 pobladores, -Mar
del Plata tenía 5.187- Va creciendo lentamente hasta fin de
siglo en torno a la gran plaza central, cuyos pinos crecen dificultosamente
sobre las arenas que el viento arrastra desde los médanos vivos
de la costa; los chacareros comienzan a plantar filas de eucaliptos para
defenderse de las fuertes corrientes de aire salino que provienen del mar;
así comienza a conformarse el paisaje de la campiña miramarense.
La única comunicación con el resto del país era el
camino de tierra a Mar del Plata, hasta 1930, cuando fue superado por el
camino-parque costero, actualmente pavimentado.
La Municipalidad
 En
1905 se escritura a favor de la Municipalidad,
de la Curia y de la Dirección de Escuelas, los terrenos donados
por de la Plaza y su esposa para ser los edificios de la municipalidad,
de la iglesia y de la escuela. En 1906 se inicia la construcción
de la primera rambla, atendiendo al objetivo de ser estación balnearia
señalado en la nota fundacional. Un temporal la destruyó
en 1911, pero fue reconstruida ese mismo año. En 1907 la Municipalidad
resuelve edificar su sede en el lote asignado por el fundador, frente a
la plaza, y por ley provincial del 4 de octubre de ese año obtiene
un subsidio de $ 20.000 para esos fines; el edificio fue habilitado en
1909 y hasta 1972 albergó al gobierno de la comuna. En 1909 se destina
a Cementerio Municipal la quinta 141, donada por el fundador de la ciudad.
El primer ferrocarril
Mira Mar se va preparando ya para recibir al
primer ferrocarril, cuya línea en construcción se ve
avanzar hacia el sur. El 24 de febrero de 1911 se inaugura la línea
Mar del Plata - Mira Mar, por extensión del ramal desde Dionisia;
en 1912 se inaugura el tramo Dionisia - San Agustín, que comunica
indirectamente a Mira Mar con los partidos circunvecinos. En 1914 se proyecta
prolongar la línea desde Mira Mar hacia el S.O. para trazar un ferrocarril
costero, y la empresa adquiere algunos terrenos con vistas a esa prolongación;
luego se desiste de esa idea. Habilitado el ferrocarril, las estadísticas
de entradas y salidas de pasajeros y cargas en Miramar acusan no sólo
un mayor intercambio zonal, sino una creciente afluencia de veraneantes.
El 31 de diciembre de 1913 el fundador escritura a favor de la diócesis
de La Plata el terreno y edificio de la iglesia, y en 1914 el capellán
Manual Moro Pando gestiona donaciones privadas y construye la casa parroquial.
Comienza el crecimiento
El censo de 1914 acusa para el partido de General Alvarado 4.899 habitantes,
señalándose para la población de Mira Mar
2.050 almas; entonces no existían las poblaciones de Dionisia
y Mechongué en las respectivas estaciones ferroviarias; en esos
momentos se desarrolla Mar del Sur, cercano
a Mira Mar, lamentablemente
desprovisto en los comienzos del planeamiento urbanístico necesario,
por ser su origen un extenso loteo, situación que ha ido solucionándose
paulatinamente. En 1902 Mira Mar tiene más de 30 años de
vida y -contrariamente a Mar del Plata- es una villa veraniega desprovista
de industrias, las que hubieran dado a su población una base socioeconómica
más firme que la del turismo solamente, hacia el cual empezaban
a consagrarse los esfuerzos de los habitantes.
Perfil turístico incompleto
Mar del Plata fue desde principio del siglo el balneario marítimo
por excelencia, y Necochea se popularizó asimismo como lugar de
veraneo familiar, pero ambas ciudades desarrollan otros medios de vida
activa para todo el año. Mira Mar en cambio siempre estuvo aletargada
en invierno y ello produjo efectos económicos y sociales contrarios
al afincamiento, ya que la escasez de población impidió financiar
servicios municipales, centros de recreación y educación,
y aún hoy esta carencia desalienta a la inmigración y favorece
la emigración de la juventud hacia otras ciudades mejor provistas.
¡Un verdadero círculo vicioso! Este problema se hace crónico
en Mira Mar y subsiste hasta hoy; el pueblo de agricultores que imaginó
de la Plaza fue desarrollándose como una villa turística.
Quizás con buena voluntad pero sin apoyo crediticio de instituciones
financieras oficiales o privadas, y sin adecuadas promociones a la luz
de las modernas ciencias de la comunicación
El núcleo de Dionisia se convirtió en centro económico
agrícola y su mayor vinculación con Mar del Plata hizo que
Mira Mar perdiera importancia agropecuaria; el abandono del proyecto de
prolongación del ferrocarril desde Mira Mar hacia Necochea contribuyó
también a que la ciudad cabecera de General Alvarado fuese relegada,
agropecuariamente hablando, a una población marginal de la cual
aún no ha salido a pesar del desarrollo turístico de cada
temporada.
PRINCIPIO
Desarrollo 1920-1955
 Un
desastroso temporal arrasó la rambla de Mira Mar en 1921, pero el
gobierno provincial la reconstruyó, ampliándola, utilizando
la reciente técnica del hormigón armado para la base de
sustentación. Esta rambla funcionó hasta la temporada de
1955, año en que fue demolida. Grandes hoteles -para esa época-
fueron construidos luego, estimulada esta industria por la cada vez mayor
afluencia mayor de turistas. El Ferrocarril del Sur había adquirido
una amplia fracción de campo propiedad de los Otamendi y desarrolló
allí el Dormi-House, minúscula villa turística privada
para sus funcionarios, con un hotel, chalets, dependencias, agua corriente,
teléfono, electricidad y un magnífico campo de golf casi
al borde mismo del mar. Allí, bajo la dirección de hábiles
paisajistas, se hace el primer ensayo exitoso de fijación y forestación
de dunas en la zona.
Ventajas naturales
No decae el interés geológico por las barrancas y las
dunas, que sigue vigente después de la muerte de Ameghino por la
acción de distinguidos geólogos como J. Franguelli y Félix
Outes. Mientras tanto los turistas y aún los habitantes de Mira
Mar ignoran esa actividad científica y cultural, que alcanzan proyecciones
mundiales. El contenido ferruginoso de las arenas de Mira Mar -y en general
de toda la costa bonaerense- provoca estudios para determinar su posible
explotación, los que fueron por años seguidos con sumo interés
por organismos del Estado.
Desarrollo educativo
En 1938 La ciudad y el Partido experimentan culturalmente cambios importantes.
En 1938 hay 10 escuelas primarias dependientes de la Dirección Provincial
de Escuelas; en 1953, o sea 25 años más tarde, sólo
hay 11; y en 1955, 12, de las cuales una es privada. En ese período,
por iniciativa privada, se incorpora a Mira Mar un establecimiento educativo
que adquiriría repercusión internacional, por cuyas aulas
y campos de instrucción pasarían alumnos becados por distintos
países de América: la Escuela Mecánico-Agrícola
"Irene Martínez de Hoz".
Aeródromo y Camino-Parque
 En
1938, la Provincia asigna a Mira Mar
un campo de aterrizaje para lo cual debió expropiarse un
área adecuada en el límite del ejido, como reserva para el
futuro aeródromo y dependencias. Hoy desarrolla allí sus
actividades el Aero Club Miramar, que posee dos hangares, confitería
y dependencias. En 1940 un hecho produce para Mira Mar un cambio de importancia:
se construye el Camino-parque costero que une esta ciudad a Mar del Plata.
El acertado criterio paisajístico con que se encara la obra y la
reserva de una faja de tierras sobre la costa salvan a ésta de la
depredación especulativa que en otros puntos del litoral marítimo
ha llegado hasta el extremo de vender lotes "urbanos" que luego
se comprobó estaban sobre las mismas arenas de la playa.
El problema de las dunas
El camino mencionado creó un problema en cuya solución
Mira Mar debió desempeñar un papel importante: el de la invasión
de la ruta por las arenas volantes de las dunas costeras. El mantenimiento
del camino sólo era posible si se fijaban las dunas, y para ello
el gobierno provincial dispuso un servicio de consolidación y forestación
sobre una estrecha faja de terrenos adyacentes al límite del ejido,
donados por sus propietarios. Antes de eso -en 1936- el mismo gobierno
había dispuesto la expropiación de toda la zona de dunas
vivas situadas dentro del ejido, comenzando su fijación. Sus resultados
fueron el espléndido parque del cual hoy gozan vecinos y turistas.
A la vera del camino la labor de fijación fue ardua pero
exitosa, creando el paisaje que hoy puede admirarse viniendo desde Mar
del Plata.
La acción del Vivero
Más tarde se expropió otro grupo de manzanas para ampliar
el Vivero y crear una masa de árboles que protegiera la ciudad;
en menos de 15 años ésta se ha visto liberada de la invasión
de arenas volantes gracias a la forestación dunícola realizada
por el Vivero Ameghino -cuyo nombre es un justo recuerdo de la abnegada
vida del sabio y de sus exploraciones en las barrancas de Mira Mar. Recientemente
una donación de la familia Raggio amplió considerablemente
el área al sur del Vivero, creando una reserva costera para el futuro
Parque general Belgrano, nombre propuesto por el donante. En relación
con esta tradición paisajista del Vivero
Dunícola, en Mira Mar fue creado otro importante establecimiento
educacional agrario, la Escuela de Capataces Viveristas; para ello se adquirió
una extensión de tierras en zona de chacras linderas al campo de
aviación y al arroyo El Durazno.
Las Escuelas Agrarias
Además del interés científico y práctico
de las experiencias realizadas contra las dunas, Mira Mar atrajo el interés
de las autoridades agrotécnicas provinciales por sus posibilidades
ecológicas favorables al desarrollo de plantas medicinales e industriales,
entre las que merecieron atención la remolacha azucarera, sobre
la cual se hicieron estudios agroindustriales y económicos. Si bien
Mira Mar no se convirtió en el pueblo de agricultores que Fortunato
de la Plaza pretendía en 1888, es por lo menos sede de importantes
instituciones de instrucción agrícola.
La educación común
Contrastaba ello con la carencia de instituciones de enseñanza
secundaria común, falta que sufría todo el Partido, cuyas
familias sufrían la segregación de sus hijos de más
de 14 años -quienes debían radicarse en otras ciudades para
proseguir sus estudios secundarios-; recién en 1954, con la creación
de un colegio secundario costeado por los vecinos, se dio un paso decisivo
para solucionar este problema familiar y social. La enseñanza primaria
estaba a cargo de cinco escuelas primarias; ellas eran: Urbanas provinciales,
Esc. Nro. 1 (519 alumnos), Esc. Nro. 5 (66 alumnos); Privada, monjas (195
alumnos); total, 880 alumnos. Rurales provinciales, Esc. Nro. 4 (176 alumnos),
Esc. Nro. 11 (86 alumnos); total 1142 alumnos. Considerando la población
total de Miramar, la población escolar alcanza el 19%, porcentaje
elevado con relación al del Partido (14%). Eso se explica porque
la Esc. Nro. 1 y la privada Ntra. Sra. de Luján atraen alumnos de
familias que viven fuera de Mira Mar. En 1947 se registra un total de 168
analfabetos sobre 2.654 habitantes de más de 14 años, o sea
una tasa del 6,3%. En el resto del Partido la tasa era de 14,5%, o sea
963 analfabetos entre 6.575 habitantes, es decir algo más del doble.
En cuanto a otros aspectos culturales, la evolución ha sido lenta
y no ha alcanzado el nivel necesario para crear un ambiente cultural; desde
1938 se fundaron sólo dos bibliotecas, la popular Domingo Faustino
Sarmiento y la infantil de la Esc. Nro. 1.
Espectáculos y Casino
Al darse la concesión del Casino, en 1930, se agregó un
motivo de atracción pública no muy laudable por cierto; en
el caso de Mar del Plata se convirtió en un complemento turístico
al que se le atribuye gran importancia, aunque la comuna no recibe nada
en el reparto de utilidades.
Playas agrestes
 Las
playas de Mira Mar -las que le dan la importancia que goza como estación
balnearia- han sufrido una evolución desde el primitivo paisaje
agreste de las dunas y de las barrancas hasta el ciclópeo muro de
defensa que hoy las protege; entre estos dos paisajes, tan contrastantes,
está la Rambla, varias veces destruida y reconstruida; ella fue
durante muchos años una atracción característica y
típica de Mira Mar.
Turismo familiar
Las playas miramarenses han servido como seleccionadoras de un tipo
de turista caracterizado por su preferencias: la tranquilidad y el paisaje
agreste. Este tipo de turismo veranea en familia, casi siempre con hijos,
no tolera la promiscuidad, y el hecho de que en Mira Mar pueda instalarse
en la arena a conveniente distancia de otros bañistas es lo que
constituye su mayor atracción. Si este hecho no existiera -en nombre
de una equivocada idea de progreso basada en un desproporcionado aumento
de la capacidad de recepción veraniega, sea mediante hoteles, departamentos
y aún colonia de vacaciones- Mira Mar vería su playa congestionada
y entonces eliminaría su principal factor de diferenciación:
el que le permite competir favorablemente con ciudades vecinas de mayor
potencial y capacidad. Este factor diferenciador ha hecho que Mira Mar
continúe siendo una ciudad tranquila, preferida por esa razón.
En la evolución de las playas se advierte que la explotación
es cada vez más intensiva, en tanto que las playas no han aumentado
su área. Aunque esta reflexión parezca algo exagerada, lo
cierto es que no podemos agrandar las playas en la medida que aumentan
los turistas. Por lo tanto, hay que prevenir el desarrollo edilicio de
la ciudad hasta un límite razonable, que implique siempre la no
saturación. No debe olvidarse que la congestión de las playas
de Mar del Plata, en épocas de bonanza, han sido la razón
del vuelco masivo de turistas hacia otras regiones del país, ya
que se presumía además las mismas condiciones para el próximo
año pero aún con mayores precios. Este es un proceso cíclico
que los especialistas afirman que es común aún en centros
veraniegos caracterizados de Europa.
PRINCIPIO
Desde el principio
BARRIO LAS FLORES -1929. Fuente: Recopilación
de comentarios de los primeros vecinos de Miramar (1912) entre ellos mi
padre, Julián Acha.
El pintoresco y progresista barrio Las Flores fue para Mira Mar algo
así como la piedra fundamental de la ciudad. Recogiendo recuerdos
de la gente, se dice que las familias se radicaban en lugares alejados
del mar por temor a que sus viviendas fueran arrasadas por las mareas.
Era creencia generalizada que las aguas habían tenido su cause normal
hasta la avenida 26 y que, tarde o temprano, volverían a su lugar
de origen.
Por las dudas...
Esta historia se fundamentaba en que, al hacer los cimientos para construir
el edificio de Lucas Martínez, en avenida 23 y calle 20, no se encontraba
terreno firme sino que todo era arena. Al principio pensaron que esta era
transportada desde los médanos por los fuertes vientos del sur,
pero esta hipótesis perdió asidero al comprobar que en el
lugar había gran cantidad de caracoles, los que no podían
haber sido llevados por el viento. Cuentan que cuando alguien tenía
que construir su vivienda se le recomendaba comprar un terreno en el barrio
Las Flores, denominado así por la enorme cantidad de flores que
crecían en los sembrados, o simplemente en los potreros, adyacentes.
En cambio, lo que hoy es el centro de la ciudad se hallaba cubierto por
médanos y cardales -los nombres genéricos que vulgarmente
se da a plantas espinosas de distintas especies, como por ejemplo el borriquero,
el Mariano, el Santo, etc.-, tantos que ni siquiera dejaban ver el mar.
PRINCIPIO
Relevamiento de
datos
GENERAL ALVARADO, AÑO 1895 -1935. Fuente:
Guía del Ferrocarril del Sud, año 1892.
En el año 1891 el Partido de General Alvarado tenía una
población de 2.208 habitantes. Por una ley de setiembre de ese mismo
año se había creado en las tierras de la parte sur del Partido
de Gral. Pueyrredón.
- Límites: Al Noreste linda con el Partido de Gral. Pueyrredón;
al SE con el océano Atlántico; al SO con el Partido de Lobería,
y al NO con el Partido de Balcarce.
- Valor de la tierra: Término medio, la hectárea de tierra
para quinta vale entre 120 y 200 pesos. Una chacra de 20 cuadras vale entre
1500 y 2000 pesos, y la legua cuadrada de terreno para estancia vale 100.000
pesos.
- Ríos y arroyos: El partido está regado por once arroyos,
cuyos nombres son: Las Brusquitas, El Durazno, La Totora, La Ballenera,
La Carolina, La Tigra (también llamado El Potrerito), Bajo Hondo,
Seco, Chocorí y Las Vacas. Además posee pequeñas lagunas.
Existen cuatro puentes de propiedad y mantenimiento municipal sobre los
arroyos La Totora, Las Brusquitas, La Ballenera y El Durazno
- Ferrocarriles: En 1895 ninguna vía férrea cruza el Partido
de General Alvarado.
- Mensajerías: Miramar está ya en el año mencionado
unido a Mar del Plata por medio del servicio de galeras "Mensajería
del Sur", cuyos viajes se hacen con salidas en días pares.
- Correos y Telégrafos: En la ciudad funciona la Oficina de Correos
de General Alvarado. El Telégrafo de la Provincia de Buenos Aires
opera diariamente hasta las 8 p.m. durante los meses de verano, y hasta
las 7 p.m. durante el invierno.
- Templos: Recientemente se ha construido la iglesia Parroquial de San
Andrés. Sociedades: Existen dos sociedades, la Sociedad Italiana
de Socorros Mutuos y la Sociedad Española de Socorros Mutuos, fundadas
en este orden.
- Comercio e Industria: En todo el partido de General Alvarado existen
34 casas de comercio, de las cuales 13 se dedican a la Industria.
- Agricultura: La superficie sembrada durante el año 1895 fue
de 628 Has., distribuidas en los siguientes cultivos: Maíz, 280
Has.; papas, 250; alfalfa, 66; legumbres, 32.
- Ganadería: En el mismo año existían en el Partido
la siguiente cantidad de animales: Vacunos, 53.918; caballar, 12.786; mular,
42; asnar, 11; lanar, 354.099; porcinos, 344; caprinos, 31; avestruces,
6.
PRINCIPIO
Para ciclistas
y motociclistas
CLUB SPORTIVO Y RECREATIVO MIRAMARENSE -1937. Fuente:
Estatutos del Club, en poder del Autor.
Un paso adelante en la vida social, cultural y deportiva fue la creación
del "Club Sportivo y Recreativo Miramarense", fundado el 3 de
abril de 1919. Su nombre, surgido de una asamblea extraordinaria, remarcaba
sus propósitos: fomentar por todos los medios a su alcance actividades
y recreaciones sociales y deportivas, uniendo por vínculos de amistad
a socios y simpatizantes en excursiones, pic-nics y festivales deportivos.
Se proponía, además, ligar con lazos de amistad e interés
deportivo a todos los ciclistas y motociclistas en general, entablando
relaciones con asociaciones del país y del exterior. Aclaraban sus
estatutos que era completamente independiente, y que en su seno no se permitirían
las discusiones de carácter religioso, político o económico,
pero que sí tomaría parte en todo acto patriótico.
Esta entidad fue la primera institución creada a esos fines,
desarrollando una magnífica labor con la participación activa
de muchos vecinos, entre ellos de los hermanos Enrique y Roberto Florenza,
a quienes recordamos aquí.
PRINCIPIO
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En Mar del Sud
FUNDACIÓN DEL HOTEL ATLANTIC -1938. Fuente:
Nota del Autor sobre referencias del semanario El Mosquito, que se editaba
en Cap. Federal en 1880.
En
la década de 1880 operaba en la provincia de Buenos Aires el Banco
Constructor, de La Plata, siendo su actividad principal estimular la industria
de la construcción. Este Banco, que estaba dedicado a un ambicioso
plan de expansión, proyectaba la creación de un balneario
que debía competir con la ciudad de Mar del Plata, recientemente
fundada. Por iniciativa de su directorio, integrado por su presidente Carlos
Mauricio Schweitzer, su vicepresidente Agustín Roca, y un grupo
de personalidades como Carlos Saguier, Ricardo Lezica, Adolfo Descano y
Rómulo Ayerza, fueron contratados dos técnicos para que viajaran
desde La Plata hasta Bahía Blanca y eligieran el lugar donde, por
sus condiciones, pudiera ser edificado un gran hotel destinado a albergar
a los futuros turistas.
Nace el "Atlantic"
Fue
elegido Mar del Sud y se edificó el hotel Atlantic en un
lugar donde no corriera el riesgo de ser tapado por las arenas, lugar que
resultó ser un sector protegido por las defensas naturales de los
arroyos La Tigra y La Carolina. La construcción comenzó en
1882 y terminó en 1886; al mismo tiempo se realizó el trazado
del pueblo, que fue realizado por el agrimensor Eugenio Moy.
Cuando se tenía proyectado hacer llegar el ferrocarril hasta
Mar del Sud se produjo, durante la presidencia del Dr. Juárez Celman,
la gran crisis nacional del año 1888; en la oportunidad sobrevino
la baja de todos los valores y títulos públicos y privados.
Quiebra el Banco
En junio de ese año las acciones del Banco Constructor de La
Plata -que eran de las más fuertes del mercado accionario y cuya
cotización había alcanzado $235 por unidad- descienden bruscamente
llegando a $168 por acción; como consecuencia se produce la quiebra
del Banco. Por esta situación se frustró la idea de que Mar
del Sud se convirtiera en un balneario similar al de Mar del Plata.
El Hotel Atlantic se vendió y lo adquirió el Dr. Viayo
con la finalidad de convertirlo en un sanatorio, pero esto no llegó
a concretarse. En 1914 adquirió el edificio el señor Gasco
y recién entonces pudo ser habilitado como hotel, funcionando en
tal condición durante muchos años.
PRINCIPIO
Todo un símbolo
ALMACÉN Y FERRETERÍA LA CHATA -1940. Fuente:
Datos aportados por familiares del Autor.
Entre los factores que dieron impulso a la población naciente
en 1888 existen algunas firmas comerciales que el tiempo fue dejando de
lado. No obstante, su recuerdo ha quedado entre los viejos miramarenses
y en quienes alcanzaron a tratarlos. Entre las firmas que en esa época
gravitaron por su importancia merece destacarse la de Etchevest y Letamendía,
y la de Claudio Allende y Cabeza, por estar ligadas entre sí.
El 15 de abril de 1888 Etchevest y Letamendía es inaugurada en
la esquina de calles 9 de Julio y 38 (Ramón Franco) -donde actualmente
funciona la Cooperativa de Consumo Ciudad y Campo Ltda.- un importante
comercio de almacén, ferretería, tienda, y corralón
de madera y hierro, que contó con una fuerte clientela del pueblo
y del campo en aquella época tan poblada de agricultores.
Cambio de firma
La firma funcionó hasta 1893 bajo la denominación de La
Chata, nombre de aquellos pesados carruajes que transportaban el producto
agropecuario de la zona. Entonces pasó a ser propiedad de don Claudio
Allende y Cabeza, quien anexó la corresponsalía del Banco
de la Nación Argentina, siendo secundado por sus hijos Lorenzo,
Francisco y Ramón. Posteriormente don Claudio adquirió la
Usina Eléctrica que abastecía de energía a Mira Mar.
La importancia comercial de La Chata está demostrada por el hecho
de que, en la esquina de Bartolomé Mitre -antes llamada Mar del
Plata- y calle 38 (Ramón Franco), poseía grandes galpones
para el acopio de cereales cosechados en la zona y transportados por chatas
y carretas. Se recuerda también que a este centro comercial se le
anexa una panadería llamada La Esperanza, ubicada donde ahora funciona
la central de la Panadería La Unión. Don Claudio Allende
y Cabezas falleció el 30 de junio de 1938. Simbolizó a toda
la raza española, y como ella contribuyó el crecimiento del
Mira Mar que tanto quería y por el cual luchó.
PRINCIPIO
Centenario
del nacimiento
HOMENAJE A BARTOLOMÉ MITRE -1940. Fuente:
Recuerdos del Autor y referencias extraídas del libro del R.P. Massanet.
Al cumplirse el centenario del nacimiento del general Bartolomé
Mitre, fueron programados una serie de festejos, entre ellos un pedido
a la Municipalidad para poner su nombre al boulevard Mar del Plata. La
nota que fuera enviada estaba redactada en los siguientes términos:
"Gral. Alvarado, Mira Mar, mayo 20 de 1921. Al señor Intendente
Municipal, senador Francisco C. Camet. Presente. En nombre de la Comisión
pro Homenaje al Gral. Bartolomé Mitre en el próximo aniversario
de su natalicio, tengo el honor de dirigirme a usted y por su intermedio
al Honorable Concejo Deliberante, a fin de solicitarle se digne otorgar
la denominación de "General Bartolomé Mitre", y
a partir del 26 de junio corriente, al actual boulevard que figura en el
plano oficial de este pueblo con el nombre de "Mar del Plata".
Además, conceder la autorización correspondiente para colocar
el día mencionado una placa conmemorativa, lo cual constituye uno
de los actos a llevarse a cabo en el programa de festejos a realizarse
ese día.
Saluda a usted y por su intermedio al H.C.D. con la consideración
más distinguida. -Firmas: Máximo L. Dalponte (secretario),
A. Arlía (presidente).
-Se cursó al mismo destinatario casi un mes después (el
25 de junio), otra nota donde se pedía una ayuda pecuniaria, la
autorización para usar la plaza principal como punto de congregación,
la plaza frente a la Sociedad Italiana para realizar una misa de campaña,
el salón municipal para celebrar una velada literario-musical, y
la reiteración del pedido para cambiar el nombre del boulevard Mar
del Plata. -Esta nota estaba firmada por el mismo secretario y por el vicepresidente
de la Comisión de Homenaje, señor L. Guégnolle.
Contestación municipal
La Municipalidad -firmada por el intendente Francisco C. Camet y su
secretario José L. Graham- contestó una nota con fecha 20
de junio de 1921 que, en su parte dispositiva, decía lo siguiente:
1ro. Acordar una ayuda de pesos 50. 2do. Conceder la plaza frente a la
Sociedad Italiana para celebrar la misa. 3ro. Conceder la plaza principal
para punto de congregación del público, autoridades y colegios.
4to. Conceder el salón municipal para la celebración de la
velada literario-musical la noche del 25 del corriente. 5to. Comunicar
que la Intendencia ve con agrado la designación del boulevard Mar
del Plata con el nombre de "Teniente General Bartolomé Mitre"
y aunque supone no encontrará inconveniente para resolverlo así
el Concejo Deliberante, no puede resolver nada en particular hasta tanto
lo autorice ese grupo, a quien transfirió en oportunidad el pedido
hecho en nota anterior por el señor presidente A. Arlía.
Programa de festejos
Día 25 de junio de 1921: 8.30 p.m.: Velada literario-musical
en el cine Central. Día 26: A la salida del sol: salva de bombas;
ejecución del Himno a Mitre y del Himno Nacional. -9.30 a.m.: Concentración
de autoridades, escuelas y público en la plaza principal del pueblo.
-10 a.m.: Misa de campaña oficiaada por el R.P. Pascual Massanet,
con discurso alusivo al acto. Los niños entonarán el Himno
a Mitre. -2 p.m.: Nueva concentración de autoridades, escuelas y
público en la plaza principal, desde donde partirán hasta
el sitio donde colocarán la placa conmemorativa que, con el nombre
del ilustre patricio designará al boulevard principal del pueblo.
El presidente de esta comisión, Atilio Arlía, hará
uso de la palabra. Se entonará el Himno Nacional y el Himno a Mitre.
-3 p.m.: Reparto de bombones a los ni&nntilde;os y diversos juegos infantiles
en la plaza de ejercicios físicos. -4 p.m.: Carreras de caballos,
con premios; salva de bombas. -8 p.m.: Función cinematográfica
en el cine Central. -9 p.m.: El Club Sportivo y Recreativo Miramarense,
adhiriéndose al homenaje, celebrará una tertulia familiar.
PRINCIPIO
El primer plano
oficial
PLANO DEL PARTIDO DE GRAL. ALVARADO -1942.Fuente:
Información extraída del libro del R.P. Massanet.
Rodolfo Forcella fue un caracterizado vecino de origen italiano que
participó en las Comisiones de Exploración y Mensuras, en
la Patagonia en 1902 y también en el Chaco austral y patagónico
en 1906. En nuestra naciente Mira Mar se destacó también
en su actividad dentro del ámbito municipal y especialmente como
ingeniero al frente de la repartición, dejando como trabajo muy
recordado lo que fue el primer plano oficial correspondiente al Partido
de General Alvarado, publicado en 1912.
Su actuación en nuestro medio fue apreciada por todo el vecindario
y hoy, después de tantos años, el ingeniero Forcella ocupa
un lugar de reconocimiento público dentro de la historia de Mira
Mar.
PRINCIPIO
General Alvarado, 1921
SIETE ESCUELAS PÚBLICAS DEL PARTIDO -1945. Fuente:
Recopilación de semanarios miramarenses de la época.
Escuela número 1, ubicada en el centro urbano (hasta sexto grado);
directora Emilse L. R. De Maldonado; maestras Angela Y. Pessolani, Mariana
Ardanaz, María del R. Segura y Laura M. Elicetche.
Escuela 2 (Mar del Sud, en la estancia El Carmen, de Claudio Allende
y Cabezas); directora María Luisa Pereyra.
Escuela 3 (estancia La Ballenera, sucesión de Leonor Ayos de
Dupuy); directora Clara N. De Henrik.
Escuela 4 (Mira Mar, barrio Las Flores); directora Guadalupe C. De Revuelta;
maestra Carmen Castro Ruiloba.
Escuela 5 (Mira Mar, barrio Las Flores); directora Benita Olivera; maestras
Ana C. Raccioppi, G. Hilda Rodríguez Espada y Mercedes Oyhamburo.
Escuela 6 (estancia Las Piedritas); directora Angeles P. De Merino.
Escuela 7 (Cte. N. Otamendi, estación Dionisia); directora Luisa
J. Castro; maestras Lucía B. Castro, María del Carmen Curiuni,
Pascuala Saizar, Elisa Braggio y Celina B. De Sposito.
PRINCIPIO
Paraje histórico
ESTANCIA "LA BALLENERA" -1950. Fuente:
Antigua recopilación de los datos realizada por el autor.
Es este un paraje que dista sólo 18 Km. de Mira Mar, cerca de
la ruta 88 y el cruce de la ruta 77. Allí se pueden observar aún
las viejas construcciones que fueron testigos de las asambleas en el año
1868 por el entonces juez de paz de Balcarce don Luis J. Dupuy, las cuales
con la presencia de Florisbelo Acosta, Juan Camet, Guillermo Udaondo, Roque
María Pérez, José Otamendi, Emiliano Pereyra y otros,
consideraban y resolvían los problemas de la zona.
Uno de los primeros propietarios de La Ballenera fue don Pedro Luro,
después pasó a ser propiedad de Juan Dupuy, más tarde
fue adquirida por don Fortunato de la Plaza y finalmente pasó a
ser propiedad de la familia Garros.
Posta final de galeras
En determinada época esta estancia tuvo su importancia; ya en
1859 se la mencionaba como posta final del recorrido de las galeras que
partiendo de Buenos Aires llegaban a Lobería. En el año 1880
La Ballenera era un nudo de comunicaciones que aún se mantenía,
lo que demuestra el valor histórico que la misma tiene para Mira
Mar. Los motivos por los cuales el camino tenía esta orientación
-ya que difería de la ruta 3- puueden ser diversos; en aquellos días
las rutas de galeras seguían el recorrido que conducían a
las estancias de mayor importancia, que no era el de la ruta señalada,
y además había razones geográficas como el hecho de
que bañados y ríos que hoy son cruzados mediante puentes
y terraplenes, en aquel entonces entorpecían enormemente el recorrido
tradicional, por lo cual se hacían desvíos para alcanzar
las estancias importantes. Uno de estos desvíos, que se transformó
en nueva costumbre, fue precisamente el de la ruta que conducía
a La Ballenera.
Centro de reuniones
En 1856, en un documento firmado y fechado en La Ballenera por los señores
Luis U. Dupuy, su hermano Julián, y Cornelio Viera, se pedía
la formación de un pueblo en la boca del Quequén Grande;
en ese entonces La Ballenera era jurisdicción de Lobería.
Esta recopilación de datos evidencia la importancia histórica
de esta estancia, que está asociada a los valores históricos
de Mira Mar.
PRINCIPIO
Comercio,
industria y vecinos
LA PRIMERA GUÍA DE LA CIUDAD -1952. Fuente:
Guía de Información del Ferrocarril del Sur de la Pcia. de
Buenos Aires.
Estos datos corresponden a Mira Mar. Son la nómina general de
autoridades, comerciantes, industriales, y de vecinos del pueblo y de la
campaña; fueron extraídos de la guía del ferrocarril
que se menciona en las fuentes, ubicada entonces en calle Cuyo 451 de la
Capital Federal.
Comercio e industria
Acevedo Ramos Juan N., fábrica de cerámica La Adelina,
cuartel 1o. Aguirre Florencio, carnicería, c. 1o. Airaldi Felipe,
carpintería, c. 1o. Allende y Cabezas, mercería y ferretería,
c. 1o. Aronna Francisco, café y carnicería, c. 1o. Ceraldi
y Beltrami, tienda, almacén y ferretería, c. 5o. Cobo Ojea
Hnos., farmacia, c. 1o. Cabotti Daniel, peluquería, c. 1o. Cendoya
Manuel, confitería, c. 1o. Dupuy José María, tienda
y mercería, c. 1o. Escobar Pedro, almacén La Estrella del
Sur, c. 1o. Ferrari Luis, almacén La Primitiva, c. 1o. Ferrari y
Belligoti (?). Gallegos Gregorio, herrería, c. 1o. Gorriarán
Manuel, fonda y café, c. 1o. Gufanti Aníbal, panadería,
c. 1o. Yráyzoz Hnos., tienda y almacén, San Vicente. Yráizoz
Hnos., tienda y almacén, c. 1o. Lavagno Luis, tienda y almacén,
c. 1o. Manzano Higinio, panadería, c. 1o. Lucchini Félix,
horno de ladrillos, c. 1o. Mele José, zapatería Del Pueblo,
c. 1o. Minotti Cayetano, horno de ladrillos, c. 1o. Najurieta José,
café Los Tiroleses, c. 1o. Pecotche Juan, Hotel Miramar, c. 1o.
Stemetti Antonio, carpintería, c. 1o. Ugalde Miguel, carpintería,
c. 1o.
Vecinos del Pueblo
Aguirre Florentino, propietario. Anzó Julio, propietario. Bombelli
Bautista, propietario. Carli Emilio, propietario, agricultor. Cedimónico
Daniel, agricultor. De la Plaza Fortunato, agricultor. Delor Carlos, agricultor.
Del Puente Luis, agricultor. Dungey Pedro, agricultor, Agte. Seguros. Fernández
Bonifacio, propietario. Ferrari Luis, agricultor. Garat Pedro, propietario.
Gómara Pascual, maestro. Iparraguirre Martín, agricultor.
Lavagno Luis, propietario. Lima Benito, agricultor. Mujica Juan F., propietario.
Musati Cayetano, agricultor. Najuriele José, propietario. Otamendi
Federico, rentista. Petcoche Juan, propietario. Radrizzani José,
propietario. Righatti Luis, agricultor. Rodríguez Manuel, propietario.
Russo Vicente, propietario. Urién Carlos, rematador.
Vecinos de la campaña
Acevedo Ramos, propietario, cuartel 2o. Aizpún Simón,
hacendado, c. 6o. Altalaguirre Manuel, hacendado, c. 4o. Allende y Cabezas
Claudio, hacendado, c. 6o. Almada Francisco, hacendado, 2o. Aquino Tomás,
hacendado, c. 2o. Balcabao Felipe, hacendado, c. 2o. Beltrán Juan,
hacendado, c. 4o. Berardi Juan, propietario, c. 5o. Berterreche Salvador,
hacendado, c. 2o. Bostirri Juan, hacendado, c. 2o. Camino Manuel, hacendado,
c. 2o. Carmona Rafael, hacendado, 2o. Carrizo Toribio, hacendado, c. 2o.
Castillo Fortunato, hacendado, c. 6o. Dorao Estanislao, hacendado, c. 5o.
Dupuy Julián, hacendado, c. 5o. Dupuy Luis J., hacendado, c. 5o.
Eggli Alberto, hacendado, c. 2o. Errandonea Francisco, hacendado, c. 5o.
Espelosín José, hacendado, c. 5o. Fariña Felipe, hacendado,
5o. Ferraro Rosario, hacendado, c. 2o. Garibudo Joaquín, hacendado,
c. 6o. Giménez Andrés, hacendado, c. 2o. Gómez Victorino,
hacendado, c. 2o. González Justo, hacendado, c. 5o. Guzmán
Francisco, hacendado, 2o. Guzmán Eleuterio, hacendado, c. 2o. Inzas
José, maestro, c. 5o. Irvis Fernando, hacendado, c. 2o. Laborde
Bautista, hacendado, c. 2o. Lalanne Julio, hacendado, c. 2o. Lanede Salvador,
hacendado, c. 2o. Latrilla Vicente, hacendado, c. 2o. Ledesma Andrés,
hacendado, c. 2o. López Demetrio, hacendado, c. 2o. López
Domiciano, hacendado, c. 2o. López Lucio, hacendado, c. 2o. López
Pedro, hacendado, c. 2o. Losiego Francisco, hacendado, c. 2o. Maceriz Pedro,
hacendado, c. 4o. Menéndez Marcelino, hacendado, c. 2o. Monke Augusto,
hacendado, c. 2o. Monke Fernando, propietario, c. 2o. Monke Guillermo,
propietario, c. 2o. Ojea José María, hacendado, c. 2o. Orellano
Ángel, hacendado, c. 2o. Orellano Juan, hacendado, c. 2o. Orofino
Juan, hacendado, c. 2o. Otamendi Federico, hacendado, c. 2o. Peralta Ignacio,
hacendado, c. 2o. Pérez Teófilo, hacendado, c. 2o. Pérez
Andrés y José, hacendados, c. 4o. Podazza Julio, hacendado,
c. 5o. Pueblas Benedicto, hacendado, c. 2o. Ruiz y Hurton, estancia La
Carolina, c. 6o. Sánchez Baldomero, hacendado, c. 2o. Secinte Alejo,
hacendado, c. 2o. Sempé Daniel, hacendado, c. 5o. Ugarte Pedro,
hacendado, c. 5o. Ulloque Hilario, hacendado, c. 2o. Vidart Domingo, hacendado,
c. 2o. Viera Gregorio, hacendado, c. 2o. Vizcarra Inocencio, hacendado,
c. 2o.
PRINCIPIO
Para el
año 1894
AUTORIDADES DE GENERAL ALVARADO -1952. Fuente:
Guía de Información del Ferrocarril del Sud de la Pcia. de
Buenos Aires.
Las autoridades del partido de General Alvarado en aquellos lejanos
años, con la denominación que entonces se daba a esos cargos,
son las siguientes: Presidente, Julio Podaza; secretario, Manuel P. Ferreyra;
presidente del C. Deliberante -la abreviatura "C" es original
del texto-, Luis J. Dupuy; secretario, Julio Cornell (h); consejeros: Eustaquio
Arauz, José C. Riego, Miguel Monke y Camilo Roldán. El resto
de las autoridades eran: Juez de paz, José María Dupuy (padre);
suplente, Carlos Delor; secretario, Paulino Minaberrigaray; comandante
militar, Zóisimo de la Rosa; valuador, Nicolás Roballos;
presidente del consejo escolar, Dr. Emilio Gallina; secretario, Fabián
C. Olmos; consejeros: Fermín Horquín, Accusio Quinteros y
Juan Berardi; comisario, Julio Cornell; subcomisario, oficial Alfredo V.
Lecourt; jefe de Registro Civil, Rogelio A. Villanueva; jefe de Correos,
Luis Lavagno; telégrafo, Juan Carámbula; cura, no hay.
PRINCIPIO
Decreto de convocatoria
LAS PRIMERAS ELECCIONES MUNICIPALES -1952. Fuente:
Sr. Adolfo Delor y Guía de la Información del F.C. del Sud.
Habiéndose formado el Registro Cívico y Padrón
de Extranjeros correspondiente al Partido de General Alvarado de acuerdo
con el Decreto del P.E. de fecha 9 de octubre de 1894, y siendo necesario
proveer a la elección de las autoridades municipales correspondientes,
de acuerdo con el artículo 211 de la Constitución y 40 de
la Ley Orgánica de las Municipalidades, para la cual es menester
proveer a la formación de las mesas escrutadoras, el P. E. DECRETA:
Art. 1o. - Convócase al vecindario del Partido de General Alvarado
a elecciones municipales para el domingo 29 del corriente, procediendo
de acuerdo con lo dispuesto por el artículo 40 de la Ley Orgánica
Municipal.
Art. 2o. - Corresponde al Distrito General Alvarado, de acuerdo con
el artículo 16 de la Ley Orgánica Municipal, elegir cuatro
titulares y dos suplentes. Nómbrase a los señores Fortunato
de la Plaza, Juan Acevedo Ramos, Federico Otamendi, Ramón Luna y
Bernardo Yráizoz, para que constituidos en Comisión procedan
a la formación de las mesas escrutadoras antes del 20 del corriente
dando cuenta al Ministerio de Gobierno y ajustando su procedimiento a los
artículos 24, 25 y 26 de la Ley Orgánica Municipal.
Art. 3o. - El Presidente de la Comisión nombrada cumplirá
las obligaciones impuestas al Presidente de la Municipalidad por el artículo
40 de la Ley de Elecciones Provinciales.
Art. 4o. - Uno de los ejemplares del acta de sufragio y del resumen
de todos los registros, se entregará al presidente de la Comisión
en el mismo día de la elección, antes de las 8 p.m., y otra
al Presidente de la Suprema Corte de Justicia, dentro de un término
proporcional a diez leguas por día, excluyendo el de la elección.
Art. 5o. - Comuníquese, etc. "
Firmado: Julio Costa - Juan N. Acuña.
PRINCIPIO
General Alvarado,
1920
LA SUBDIVISIÓN DE LAS TIERRAS -1952. Fuente:
Guía de Información del F.C. del Sud.[ Estado de subdivisión
de las tierras del Partido de Gral. Alvarado en diciembre de 1920 ]
Ejido de los pueblos y propiedades rurales de los seis cuarteles, nombres
de sus dueños y de las estancias existentes, siguiendo el orden
en que están ubicadas en dirección de SE a NO. Sacado principalmente
del mapa del ingeniero municipal don Adolfo Forcella.
Cuartel 1o. Es el trazado de Mira Mar, que tendrá unas 1.325
hectáreas.
Cuartel 2o. Ventura Chapar de Chapar y María Erramouspe, 2.620
Has.; Balbina Josefina Otamendi de Inurrigarro, 100; María E. de
Acevedo Ramos de Lanteri, 179; Juan Carlos de Acevedo Ramos, 179; Andrés
Zavala. 565; Felipe Lahite, 447; Héctor de Acevedo Ramos, 179; María
A. de Acevedo Ramos, 179; Blanca de Acevedo Ramos. 179; Dionisia Adelina
Otamendi de Acevedo Ramos, 179; Guillermo Monke, 127; Fermín Monke,
168; Juan Monke, 168; Miguel Monke, 168; Dionisia Adelina O. de Abelardo
Ramos, La Adelina, 2.700; Balbina Josefina O. De Inurrigarro, 1.762; el
trazado del pueblo Cte. Nicanor Otamendi, Est. Dionisia, 958. ¾
Suma del Cuartel 2o en sus 17 propiedades, 10.914 Has.
Cuartel 3o. Cornelio V. Viera, La Carolina, 671 Has.; Luis Copes, 675;
Adolfo G. Luro, 617; P. Villalba de Gómez, (más o menos)
685; Adolfo G. Luro, San Vicente, 6.130; Zóisimo De la Rosa, Los
Patos, 816; Dupuy y Podasa, San Gervasio, 340; Cecilio Sáenz, 1350;
Yráizoz Hermanos, 793; Vicente Varela, La Reforma, 2789; Eustaquio
Eulloque, 600; Luisa Yráizoz de Facio, 1.875; Bernardo Yráizoz,
Las Piedritas, 6.853; Bernardo Yráizoz, 1.479; Mezquitos Hnos.,
2.102. ¾ Suma de las quince propiedades del Cuartel 3o, 27.775 Has.
Cuartel 4o. Dupuy Hermanos, 168 Has.; Yráizoz Hermanos, La Carolina,
3.913; Norberto R. Fresco. 2051; Pedro C. López, Loma Negra, 675;
Victoria Iriarte de Mona, 225; Pedro Iriarte, La Tigra, 225; Celestina
Iriarte de Mona, 225; Francisco Iriarte, 225; María Iriarte de Garat,
El Recuerdo, 225; Alejo Iriarte, La Marta, 225; Torres Agüero de Bosch,
Fraiguen, 2.700; Eusebio García, 3.119; Yráizoz Hermanos,
1.973; Valentina P. de Bisso, 785; Alfredo Fernández, 1.900; Juana
Agüero de Torres, 2.975; Martín Álzaga, La Sara, 4.200;
Marcelino Peláez, 190; Gibson Hnos., 2.941; Manuel R. Verde, 420.
-Suma de las veinte propiedades del Cuaartel 4o, 29.260 Has.
Cuartel 5o. Félix U. Camet, La Julia, 1.424; Félix U.
Camet, 543; Félix U. Camet, 72; Francisco C. Camet, Santa Clara,
600; Joaquín Amoedo, La Ballenera Vieja, 8.100; Irene G. De Martínez
de Hoz, 4.264; José María Sahores, La Totora, 1.662; Luisa
Seeber de Sahores, San Arturo, 1.263; Alejo Cecinte, 319; Eustaquio Martínez
de Hoz, Los Paraísos y otras estancias, 4.029; Pedro P. Lizaur,
El Chambery, 607; Garroz Hermanos, 150; José María Dupuy,
27; Adela Dupuy de Arecha, 27; Rodolfo D. Dupuy, 27; Julia S. Dupuy, 27;
María C. Dupuy, 27; Herederos de Amadeo Otamendi, 135; Luisa E.
Otamendi, 135; Federico J. Otamendi, 135; Federico J. Otamendi, 539; Juana
B. López e Hijos, 90; José María Dupuy, 90; Adela
S. Dupuy de Arecha, 90; Rodolfo D. Dupuy, 90; María C. Dupuy, 90;
Julia S. Dupuy, 90; Juan B. Bidart, 539; Luisa E. Otamendi, 539. -Suma
de las 29 propiedades del Cuartel 5o, 25.730 Has.
Cuartel 6o. El ejido de Mar del Sud, juntamente con el de Boulevard
Atlántico, tendrá más o menos 1500 Has.; Fernando
J. Otamendi, La Eufemia, 6.426; Ana Otamendi de Smith, Las Dos Anitas,
8.976; Patricio Smith, La Mariana, 1.201. -Total de las tres propiedades
y de los dos ejidos del Cuartel 6o, 18.103 Has.
PRINCIPIO
Había que
construir
LA CALERÍA, CAMINO A OTAMENDI -1954. Fuente:
Nota del Autor en el Semanario Actualidad.
Muchos de nuestros convecinos desconocen el origen del nombre del camino
que nos une con Comandante Nicanor Otamendi, llamado La Calería.
Remontémonos al año 1911: cuando Mira Mar comenzaba a
crecer ediliciamente el vecino don Lorenzo Carli vio la posibilidad de
extraer cal de una "calera" a flor de tierra que se hallaba a
la vera del camino, en el campo de don Acevedo Ramos. Y así lo hizo
durante largo tiempo. De esta manera contribuyó en forma notoria
a la construcción de muchos edificios en el incipiente Mira Mar
de entonces.
En el mencionado camino aún pueden verse las excavaciones, en
sus orillas, que mostraban los vestigios de aquellas duras luchas del hombre,
dispuesto siempre a vencer obstáculos en beneficio de la comunidad.
PRINCIPIO
Recuerdos queridos
EL NACIMIENTO DE UNA CIUDAD -1956. Fuente: Recuerdos
y datos de Bernardo Darthayet y Rodolfo P. Franceschi.
La ciudad nueva aparentemente no tiene historias porque han quedado
pocos datos del pasado. Sin embargo, sólo para ir descubriendo secretos
y misterios no tenemos más que recurrir a quienes han vivido a la
par de su progreso, caminando junto a las nuevas edificaciones, viendo
con dolor que todo desaparece para siempre dando paso al progreso necesario
para sobrevivir.
Bernardo Darthayet y Rodolfo Pedro Franceschi tienen memoria prodigiosa
y con ellos imaginamos parte de la historia de Miramar, para poder componer
otra ciudad, aquella que en sus comienzos era mínima y precaria,
que no era ciudad ni algo que se le pareciera, sino sólo estancias,
como la de don Fortunato de la Plaza en 1888 -ubicada en las calles 44
y 1, hoy quinta Los Abuelos- y como otra población anterior a la
fundación, la del monte Los Tiroleses, de Emilio Carli y Luis Dalponte.
Ya había cuadreras
Franceschi nos comenta que en aquellos días eran muy pocos los
vecinos que se animaban a establecer comercios en el pueblo cerca del mar.
Recuerda a Antonio Ferrari, con almacén en las calles 36 y 23; también
al hermano, Luis Ferrari, que se había establecido en 34 y 23, relatándonos
con lujo de detalles cómo en ese lugar se corrían carreras
cuadreras
Los viajes en galera
Darthayet, presuroso, recurre a su memoria para contar los viajes de
La Galera. Como no existían Bancos los vecinos debían llevar
sus dineros a Mar del Plata utilizando las galeras, de las que era propietario
el padre de Franceschi. El viaje a Mar del Plata exigía dos postas;
la primera en Las Brusquitas, de Acevedo Ramos, y la segunda en la estancia
Chapadmalal, de Martínez de Hoz. Lo interesante del caso es que
nunca fueron asaltadas. La Galera subsistió hasta la llegada del
ferrocarril de 1911; de aquí en más, el tren la desplazó,
pero durante largo tiempo fue medio de comunicación en distancias
más cortas.
Los antiguos maestros
Franceschi recuerda con cariño a algunos de los más antiguos
maestros que tuvo Miramar -los que no son los primeros, como siempre se
ha creído, y que descubriremos casi veinte años después
en una nota basada en datos estadístico de la provincia-, José
Gómara y Rosa Collantes, ambos de la escuela No. 1. Las primeras
familias que comenzaban a radicarse en Miramar provenían de Santiago
del Estero y de Córdoba, y trabajaban de jornaleros; venían
hacia la costa del mar, en busca de nuevos horizontes.
La Rambla, 1906-1954
En
1906 se construyó la primer rambla, cuando era comisionado municipal
Manuel Podazza. Algunos recuerdan aún cuando en 1911 la casi reciente
construcción fue devorada por un incendio. Este desastre no causó
mella en la población, y el mismo año fue reconstruida. El
23 de febrero de 1923 un nuevo incendio consumió la construcción
de madera y, a pesar de este nuevo contraste, la rambla volvió a
rehacerse y duró hasta 1954. Durante ese año fue demolida
definitivamente para ser sustituida por el actual camino costanero.
Luz eléctrica y teléfono
Lentamente, paso a paso, conoció Miramar tiempos de progreso;
vino la luz eléctrica para apagar los faroles que alimentara el
"vasco Irún"; vino el pavimento, el teléfono y,
sucesivamente, todo lo que tenemos en la actualidad. Vino todo, pero el
tiempo inexorable hace años que ya nos ha llevado a Darthayet y
también a Franceschi; nos ha llevado a quienes debemos todas las
memorias que escribimos, y nos ha dejado el pesar que causan estas pérdidas,
pero también la convicción de que los hemos recuperado para
el recuerdo. El progreso de los hombres necesita, mucha veces, borrar algo
del pasado; pero no a ciertos hombres.
Bernardo Darthayet y Rodolfo Pedro Franceschi siempre estarán
en nuestro recuerdo, gratificados por dejarnos estas huellas del pasado.
PRINCIPIO
El antaño heroico
LA HAZAÑA INCREÍBLE DE RAMÓN FRANCO -1960.
Fuente: Recopilación del Autor hecha sobre datos de
semanarios de Miramar.
El día 1o de febrero de 1926 los miramarenses sentimos como propia
la hazaña cumplida por el Plus Ultra, el primer avión que
unió Europa con América del Sur en un vuelo de 10.270 kilómetros,
partiendo desde Puerto de Palos de Moguer, en la provincia de Huelva, España,
lugar desde donde había partido Cristóbal colón 434
años antes.
El Plus Ultra era tripulado por el comandante Ramón Franco, el
capitán Julio Ruiz de Halda, el teniente de navío Juan Manuel
Duran y el mecánico Pablo Rada, y había logrado cubrir las
siete etapas del viaje -Las Palmas, Porto Praia, Fernando de Noronha, o,
Pernanbuco, Recife, Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires- en
61 horas y 44 minutos de vuelo, a un promedio de 164 kilómetro en
la hora.
Datos de la máquina
La máquina era un hidroavión Dornier-Wal, de fabricación
alemana pero armado en Italia en 1925, fabricado totalmente en aluminio.
Estaba impulsado por dos motores ingleses Naper-Lyon de 500 HP cada uno,
accionados por una mezcla de gasolina y benzol. Los artesanos de Carabanchel,
España, habían sido quienes tuvieron la tarea de tornear
las hélices de roble americano.
Miramar -que era poblado en su mayoría por españoles-
recibió la hazaña con clima de fiesta. Fácil es recordar
los actos, las bombas de estruendo y la algarabía de toda la población
el día que el Plus Ultra, pintado con su color brillante, se posó
sobre las aguas del Río de la Plata. La calle 38 de nuestra ciudad
recuerda con el nombre de Ramón Franco la hazaña de la travesía.
PRINCIPIO
Una
belleza creada por el hombre
VIVERO DUNÍCOLA "FLORENTINO AMEGHINO" -1960.
Fuente: Ingenieros agrónomos Eduardo Domingo Azaro
y César Yuen Canosa, de Asuntos Agrarios de la Pcia. de Buenos Aires.
Obligado paseo para turistas y lugareños, el Vivero Dunícola
"Florentino Ameghino" ofrece un agreste encanto a la vez que
brinda a quien sepa apartarse de los caminos internos, casi siempre muy
concurridos, un marco de plácida soledad alejado del bullicio de
la ciudad.
Al vivero se puede acceder por la avenida 26, Pueyrredón, donde
está su entrada principal, o -por estar recostado contra la costa
atlántica al sur de la ciudad- por el camino trazado sobre la tosca
a continuación del Boulevard Marítimo, camino que se inicia
a escasas cinco cuadras del muelle de pescadores.
Un pasado de desierto
Tal vez la mayoría de quienes ahora lo recorren solazándose
con el siempre verde del paisaje, no podrían imaginar que hace algo
más de cuarenta años el lugar era sólo médano
vivo, sin que fuera posible advertir en el ni la más pequeña
mata de pasto.
Esas dunas, montañas de arena desplazadas en poco tiempo a largas
distancias por el efecto de los fuertes vientos de la zona, representaban
entonces una permanente incomodidad a la población, El fino grano
de las arenas volaba a considerable distancias, sobre todo a comienzos
de las temporadas veraniegas, tanto que espesas capas de arena de hasta
más de un metro de altura cubrían los frentes de las casas
y chalets más cercanos, obstruyendo puertas y ventanas a la vez
que perjudicaban sementeras y campos de pastoreo.
La creación del Vivero
Fue entonces que, por ley de la legislatura bonaerense dictada en el
año 1926, se resolvió la creación de un vivero dunícola
destinado a fijar y forestar las dunas.
El Vivero "Florentino Ameghino"-mejor nombre no podía
tener-, que en un primer momento contó sólo con una decena
de hectáreas para desarrollar su cometido, abarca hoy una superficie
de 501 hectáreas, de las cuales 400 están íntegramente
pra-derizadas o forestadas.
Primera experiencia en el país
Según relato de los ingenieros agrónomos Eduardo Domingo
Azaro [ cuando este libro está a punto de entrar en impresión,
está frente al Vivero el mismo ingeniero Eduardo Domingo Azaro ],
jefe de la división Vivero "Florentino Ameghino", y César
Yuen Canosa, subjefe del respectivo departamento del Ministerio de Asuntos
Agrarios de la provincia, a quienes recurrimos entonces para la información;
fue ésta la primera experiencia de este tipo realizada en el país
y, como surge de las cifras citadas más arriba, fue altamente fructífera.
Debido a su éxito se desarrollaron técnicas concretas para
evitar el desplazamiento de los médanos vivos, es decir de los que
no estaban fijados mediante una cobertura vegetal.
Así como a las primeras hectáreas del vivero se le fueron
anexando muchas otras, por expropiaciones o por donaciones, al primitivo
sistema para fijar las dunas se fueron sucediendo también otras
técnicas más perfeccionadas, fruto de las experiencias realizadas
en estos años.
Las técnicas utilizadas
Ello fue así tanto en los dameros primitivos formados por "quinchados"
de ramas o "tablestacados", usados para lograr la fijación
de las arenas en una primera etapa, como en cuanto e las variedades vegetales
utilizadas para tal propósito. Para la formación de praderas
se usaba preferentemente el Mesembryantenum Cristallinum (yerba escarchada,
yerba de plata), denominado en la zona Garra de León. Posteriormente
se procedió a la forestación con pinos marítimos en
los lugares más expuestos y con pinos insignis y otras variedades
a mayor distancia de la costa.
Actualmente también se utiliza en la praderización el
Arundo Arenaria, así como la siembra de tréboles Melilotus
y algunas especies arbustivas, en tanto que para la forestación
se plantó Acacia longifolia y pino Thumbergis.
El ciprés de la fundación
Podemos consignar que el 12 de octubre de 1927, en las inmediaciones
de la administración el joven Martín Zabala -que entonces
tenía 15 años-, en medio de la algarabía de la concurrencia
al acto de la inauguración del Vivero, procedió a cavar un
pozo e introdujo una pequeña planta que, con el correr del tiempo,
se descubrió era un frondoso ciprés Rizónica. Como marco
de estos festejos, la banda
de música de Miramar rubricó el acontecimiento creando
un clima de verdadera fiesta popular.
PRINCIPIO
Un almacén
monumental
SE LLAMABA "LA HONRADEZ" -1960. Fuente:
Datos recopilados entre gente de la época (1908) y legados al Autor
por familiares y amigos.
Don Juan Romaniega figura entre los inmigrantes españoles que
se afincaron en Miramar atraídos por el progreso que se advertía
en todos los aspectos de su desenvolvimiento. En 1908 fue inaugurada, en
la esquina de 9 de Julio y 30, una importantísima casa de ramos
generales que, aún hoy, pese a todo el tiempo transcurrido, ha sido
difícil de superar.
Para que se tenga una idea de la magnitud del establecimiento debemos
decir que abarcaba los siguientes ramos: Tienda, ropería, mercería,
almacén, ferretería, zapatería, talabartería,
bazar, menaje, corralón de maderas, hierros, artículos para
la construcción, alambrados en general, carbón de piedra
y leña, molinos, bombas, caños y accesorios, arados y máquinas
agrícolas, armas, neumáticos para automóviles y bicicletas,
etc. Además, durante la temporada estival la casa contaba con una
sucursal de bazar sobre la rambla de madera del balneario.
El detalle de la variedad de ramos que abarcaba este comercio, que había
sido denominado La Honradez, da una acabada idea de su importancia. Era
atendido personalmente por don Juan y sus hijos, quienes supieron darle
tal importancia que ha pasado a ser ya parte de la historia de Miramar.
PRINCIPIO
Provincia de
Buenos Aires
REAGRUPAMIENTO TERRITORIAL DEL SUDESTE -1955. Fuente:
Recopilación del Autor: historia documentos oficiales emitidos entre
los años 1839 y 1888.
La zona de Miramar pertenece hasta 1939 al Distrito de Monsalvo, que
abarcaba una gran extensión desde la altura de Mar de Ajó
hasta el río Quequén Grande. Ya en esa fecha había
sido dividida en cuatro distritos menores. Hasta 1865 la zona en torno
de Miramar se divide entre los distritos de Mar Chiquita, Tandil y Lobería.
El 19 de julio de ese año una ley declara creado el nuevo partido,
denominándolo Partido de Balcarce, el cual debería ser integrado
con tierras segregadas de los tres distritos antes citados.
De acuerdo con la ley provincial del 11 de enero de 1876, el gobierno
dicta un decreto fechado el 21 del mismo mes señalando cuatro leguas
cuadradas dentro de las cuales deberá estar la cabeza del partido
con el nombre de San José de Balcarce, concretándose por
decreto del 22 de julio del mismo año el lugar exacto que hoy ocupa
la ciudad.
Fundación de Maipú
La ley del 31 de agosto de 1865 creó el Partido de Maipú
en tierras pertenecientes al Distrito de Monsalvo hasta 1839. Por decreto
del 17 de abril de 1866 se decide crear la cabecera del Partido, y el 1
de abril de 1875 el gobierno aprueba los planos del actual pueblo de Maipú
en terrenos de don Francisco V. Madero.
Fundación de Necochea
La ley provincial del 18 de julio de 1865 crea el Partido de Necochea
sobre tierras segregadas del Distrito de Lobería; la ciudad se Necochea
es fundada el 12 de octubre de 1881 por iniciativa de Dardo Rocha, en ese
momento gobernador de la provincia.
Cnel. Vidal y Mar Chiquita
En 1939, al dividirse el Distrito de Monsalvo, se forma el Partido de
Mar Chiquita y por decreto del 25 de noviembre de 1864 se decide dar a
este último una cabecera, señalándose un lugar cercano
a la Laguna de los Padres; sin embargo, en 1884 se aprueba el trazado en
otras tierras privadas; esto no es concretado. En 1888 se aprueba una nueva
traza en el lugar donde, desde 1866, funcionaba la Estación Arbolito:
allí se funda Coronel Vidal. Por decreto del 27 de abril de 1866
se señalan las tierras del Partido de Mar Chiquita como el lugar
donde debía levantarse la cabecera del partido. En enero de 1867
el gobierno resuelve que el pueblo fuera trazado sobre terrenos tomados
a don Nicolás Dass, pero en el texto de la resolución se
anota por error la fracción 70, cuando la intención era señalar
la fracción 7. La primera corresponde a la desembocadura del río
Quequén Grande y la segunda a la actual ubicación de Lobería,
cuyo trazado se aprueba finalmente por decreto del 21 de mayo de 1887;
en diciembre de 1890 se dan a remate público los lotes urbanos,
chacras y quintas, creando así la ciudad de Mar Chiquita. En este
mismo período son creados los pueblos de Tres Arroyos, Coronel Suárez,
Coronel Pringles y Pilar.
Fundación de Mar del Plata
En 1864 Juan A. Peña pide autorización al gobierno para
fundar un pueblo con el nombre de Mar del Plata, obteniéndola en
1867. Luego de reiterados intentos de Peña y los vecinos para reunir
fondos, fracasa la idea. En noviembre de 1873, Patricio Peralta Ramos solicita
permiso para fundar el pueblo de Mar del Plata sobre el puerto de la Laguna
de los Padres, aprovechando la traza del 10 de febrero de 1874, y se declara
a Mar del Plata cabecera del Partido de Balcarce. El 27 de agosto de 1879
una ley segrega toda la parte marítima de dicho partido para crear
el de General Pueyrredón -usando el vocablo argentino de la época:
"Puyrredón"-, del cual se hace cabecera a Mar del Plata.
Fundación de La Plata
En 1881 un decreto del 7 de mayo dispone que el Departamento de Ingenieros
formule el anteproyecto para el Plan Regulador de la futura capital de
la Provincia, designando una comisión para elegir el lugar; esta
se expide el 1 de octubre proponiendo varios sitios, entre ellos Campana,
Ensenada o Zárate, y como alternativas Quilmes, Olivos o San Fernando;
y, por otro lado, los pueblos de la vía férrea que va desde
Moreno hasta Mercedes. Dardo Rocha aconseja Ensenada y, luego de una serie
de leyes y decretos, se inaugura La Plata el 19 de noviembre de 1882, un
año después de decidida la creación de la nueva capital
de la provincia. Llegamos así al final del período en que
el desarrollo urbano, planificado desde la pampa bonaerense, llega a su
culminación. En este período se produce, como veremos, la
creación de Miramar.
PRINCIPIO
Las vacas, asustadas
LA LLEGADA DEL FERROCARRIL -1956. Fuente:
Datos suministrados por la señora Julia M. De Noddin.
El 24 de febrero de 1911 los miramarenses festejaron la llegada del
tren con un asado de... ¡ 24 vaquillonas ! La comitiva provincial,
que llegaba en el tren, estaba integrada por las siguientes personas: Ing.
Juan Rivera, ministro de Obras Públicas; señor Luis Monteverde
(h), secretario del gobernador; señores José Díaz,
Ramón Pierres, Francisco O. Camet, Federico Celarrayán, el
gerente de la sucursal del Bco. Hipotecario Nacional de La Plata, Pablo
C. Sosa; el prosecretario de ese banco en Buenos Aires, A. Liliedad; el
oficial mayor del ministro de Hacienda, Dr. Gallina Benítez; el
subdirector de Rentas de la Pcia. De Buenos Aires; el cónsul de
Bélgica, Mariano Martín; y reporteros varios, así
como periodistas de los diarios La Razón, El Día, El Argentino,
y otros.
Eran otros tiempos
Los vítores se expandían por los aires y alegraban las
almas de todos quienes cifraban las esperanzas de progreso en la llegada
del ferrocarril. La banda de música hacía oír sus
sones marciales, al tiempo que repicaban las campanas de la iglesia, que
celebraba con júbilo el acontecimiento. La llegada del ferrocarril
era como una bendición del cielo. Todos aquellos que habían
ido con sus coches, sulkis o volantas, ofrecían sus asientos a los
viajeros con entera liberalidad, la que era aprovechada para recorrer el
pueblo, casi escondido entre cardales. El tren había llegado desde
Mar del Plata mediante el ramal que pasaba por Dionisia. Al año
siguiente se inauguraba el ramal Dionisia-San Agustín, comunicando
de esta forma a Miramar con los partidos circunvecinos.
PRINCIPIO
Un curioso origen marinero
ACCIDENTE GEOGRÁFICO PUNTA HERMENGO -1960. Fuente:
Información básica extraída del Servicio de Hidrografía
Naval.
El accidente geográfico Punta Hermengo, de Miramar, ubicado a
los 38o17’ Sur y 57o50’ Oeste, aproximadamente, fue incluido en cartas
de navegación argentinas por coincidir con una carta de los archivos
españoles, la No. 75, donde figuraba como Punta de S. Hermengo..
El error proviene de la abreviatura, que no es caso único en
la materia. Los marinos españoles observaron la mencionada punta
de nuestra costa desde el mar y la llamaron Punta de San Hermenegildo,
en honor al santo de su advocación, muy querido por los navegantes.
San Hermenegildo (564-586) era un mártir español,
hijo del rey visigodo Leovigildo, quien siendo arriano abrazó el
cristianismo y se hizo muy popular en toda España, representando
espiritualmente a la constancia. Tanto es así que el rey español
Fernando VII creó la Real y Militar Orden de San Hermenegildo, instituyéndola
para premiar la constancia de los oficiales de los ejércitos de
España y las "Indias", y sobre todo a los de su Real Armada,
tal como lo declaró en el Art. 1o. del reglamento de la Orden, el
10 de julio de 1815.
Se estima que el topónimo se impuso hacia 1780, aunque no figura
en las principales cartas de la época (Espinosa y Bauzá,
Rosas y Arenales, etc.). La Carta Esférica de las costas meridionales,
desde el paralelo de 36o 30’ de latitud Sur hasta el Cabo de Hornos, lavantada
por orden del Rey en 1789, 1790, 1794 y 1795 por varios oficiales de su
Real Armada, presentada a S.M. por mano del Exmo. Sr. Dn. Juan de Bángara,
Secretario de Estado y Despacho Universal de Marina, año 1810, dice
claramente: Punta de S. Hermengo (sic), siendo la o final muy pequeña
dada la intención del cartógrafo de abreviar el largo topónimo
Punta de San Hermenegildo, lo que devino posteriormente en Punta de San
Hermengo al copiar la carta.
PRINCIPIO
Se sabía cuando
se salía, pero...
EL VIAJE A MIRAMAR EN LA DÉCADA DEL ’20 -1961. Fuente:
Julio Acha, hermano del Autor (ya fallecido).
Llegar a Miramar desde Buenos Aires significaba, en la década
ya mencionada, toda una aventura convertida casi siempre en una verdadera
odisea, ya que no se sabía a ciencia cierta cuándo ni cómo
se iba a llegar. Partiendo desde la Capital Federal se llagaba a Florencio
Varela por caminos más o menos transitables, pero de ahí
en más la cosa no era nada fácil... Venían luego Chascomús,
y Samborombón, el puente de los tablones de madera, y a continuación
"los cuarteadores", que seguían la evolución del
paso de cada vehículo para ver si tenían que recurrir a sus
servicios y aprovechar entonces la oportunidad para hacerse de unos pesos.
Y no crean que eran baratos esos "servicios".
Los autos de entonces
Los
automóviles accionaban con cadenas en las ruedas traseras, las que
se usaban en los pasos difíciles o caminos barrosos cuando llovía.
Había que reaprovisionarse antes para iniciar la marcha hasta Dolores,
y luego hasta Maipú, para llegar luego a Mar del Plata y finalmente
a Miramar. La mayoría de los autos eran faeton, es decir con capotas
de lona, y predominaban los coches grandes. Las marcas eran Buick, Hudson,
Studebaker, y otras; en el barro y con cadenas nada los paraba. Pero rivalizaban
con sus hazañas los Ford T y los Chevrolet, con aquel rodado 30
´ 31/2. En menor medida solían verse los automóviles
alemanes e italianos, como Mercedes Benz, Porsche, Fiat, Alfa Romeo, y
los ingleses como Wolseley, Morris, Aston Martin, y algún francés
como el Peugeot-Renault de la época.
Los veraneantes se jactaban después de sus llegadas haciendo
ver los coches cubiertos de fango, para iniciar los elocuentes comentarios
y resaltar las bondades de cada marca tanto en los hoteles como en los
talleres mecánicos de Granzotto, de Picallo, de "Chocho"
Dupuy, y en otros que ya ni se recuerda. Los miramarenses conocían
ya a los veraneantes y entre unos y otros se acrecentaba la amistad, aunque
imperaba en ese trato un mutuo respeto sin llegar al trato familiar que
existe hoy cuando hay confianza.
PRINCIPIO
Un peso pesado...
LO BAUTIZARON "LA MOSCA MUERTA" -1970. Fuente:
Datos básicos recopilados de los semanarios locales en los 1940.
Durante muchísimos años estuvo en circulación un
típico carruaje destinado al transporte de granos con destino a
puertos y estaciones ferroviarias. Un vehículo cuya construcción
pertenece a fines del siglo pasado, con capacidad de carga de 2.000 kilos.
Hoy reposa entre tupidos árboles del vivero "La Arboleda"
del señor Tilbert E. Sothan; al contemplarlo desfilan ante nosotros
todas las tareas que se relacionan con el transporte, cuando pertenecía
a Emilio Ortiz, un valeroso chacarero de Dionisia; se recuerda que este
vehículo también viajó al puerto de Mar del Plata
cargado de cereales. ¡Cuántas noches los carreros dormían
bajo el carromato! Comiendo charqui -carne salada y secada al sol- y torta
al rescoldo, hecha con harina, sal y agua, sobre las brasas que se conservaban
entre las cenizas. Todos dormían alrededor, cubriéndose con
bolsas.
Ortiz vendió más tarde su carro al estanciero Miguel Lahite,
quien a su vez lo vendió a Pedro Celestino Guerricagoitía;
éste fue, precisamente, quien lo bautizó con el nombre de
La Mosca Muerta. Después de mucho andar, Guerricagoitía vendió
su carro a Tilbert Sothan, pero con la condición de que jamás
debería cambiar el color rojo de su pintura, para mantener así
el color de su partido político. La Mosca Muerta necesitaba ser
tirado por dieciséis caballos, lo que nos demuestra cuánto
tenía que trabajar la gente que lo guiaba antes de ponerlo en marcha.
PRINCIPIO
La hazaña
de Virgilio Mira
EL PRIMER AEROPLANO LLEGA A MIRAMAR -1975. Fuente:
Datos recopilados entre quienes presenciaron el acontecimiento.
Corría el año 1918 cuando Virgilio Mira, piloto aviador
civil, oriundo de Macquena, inicia un raid aéreo desde Villa Lugano
con un aparato de su concepción, Mira Segundo, un monoplano de ala
alta con motor radial rotativo. El raíd comprendía las ciudades
de Mercedes, Azul, Olavarría, Tandil, González Chávez
y Bahía Blanca, retornando por Coronel Pringles, Dorrego, Tres Arroyos,
Necochea, Miramar y Villa Lugano.
Era
domingo y en Miramar se realizaban Romerías Españolas en
el predio de la Avenida Mitre y San Martín; había muchísima
gente. Allá lejos, en el inmenso y azulado cielo, como un ave plateada,
el aeroplano de Mira fue avistado por el público. Ante el asombro
de todos comienza a realizar una serie de acrobacias y difíciles
pruebas, para dirigirse después hasta el campo ubicado en las inmediaciones
del chalet de don Claudio Allende y Cabezas. Allí aterriza. El público
asistente a las romerías abandona el lugar corriendo, saltando alambradas,
cruzando campos entre espinillos y cardos, ¡y llega al lugar para
contemplar el reluciente y plateado aeroplano de semejante héroe!
El aviador conversa con el público y explica que el raíd
lo realiza solventando los gastos con "vuelos de bautismo", cobrando
la suma de $ 1.20. La señorita María Elena Bombelli fue la
primera en volar con Mira, quien se constituyó en un verdadero héroe.
Luego de pasar la noche en nuestra ciudad voló hacia Mar del Plata,
dejando el grato recuerdo de ser el primer aviador que con su pequeño
aeroplano había aterrizado en suelo miramarense.
PRINCIPIO
Operó desde el
año 1918
EL "OCEAN HOTEL", UN ORGULLO DE AYER -1975. Fuente:
Recopilación de recuerdos entre testigos de la época.
El historial hotelero de Miramar se nutre con la presencia de nombres
prestigiosos, algunos de los cuales viven aún pese al tiempo transcurrido
conservando vivas las características originales, a veces sin el
correspondiente comportamiento de una ciudad moderna y pujante como pretende
ser la nuestra, cuyas realizaciones arquitectónicas muestran su
fisonomía admirada por quienes son nuestros huéspedes en
las temporadas de verano.
Uno de estos hoteles del Miramar de ayer -que se mantiene en pie y esperamos
que lo sea por mucho tiempo más- es el Ocean Hotel, ubicado en la
esquina de 9 de Julio y calle 20, en pleno centro del balneario. Antes
de ser hotel, el edificio era de propiedad de don Claudio Allende y Cabezas
y se denominaba La Porteña. En él, allá por el año
1904, el diputado provincial don Alberto Rosendo Mitre instaló las
oficinas municipales, luego de que desfilaron por el edificio los más
variados comercios.
Nace el Ocean Hotel
Habían transcurrido 14 años cuando don Félix Micheli
-que durante el año 1917 se deseempeñara como gerente del
Gran Boulevard Atlantic Hotel, en Mar del Sur, lo adquirió para
fundar allí el Ocean Hotel.
Michelli, hombre capaz y emprendedor, inauguró el establecimiento
en 1918 y, como no podía ser de otra manera, el negocio alcanzó
notoriedad muy pronto, convirtiéndose en centro de reuniones y de
todas las fiestas que se realizaban en la pequeña población
de ese entonces. Lamentablemente, la intensa actividad desplegada durante
tantos años por don Félix Micheli fueron minando su salud,
hasta que tiempo después se asoció con el señor José
A. Setién, como consecuencia de lo cual el hotel resultó
dinamizado y ampliado para satisfacer las exigencias de sus clientes. Cuando
la salud de Micheli se quebrantó aún más Setién
se hizo cargo de la sociedad; él pudo llevar adelante la empresa
y colocarla entre las más acreditadas de la época.
Los últimos años
Posteriormente el establecimiento fue vendido a la firma Karis Hnos.,
que lo supo manejar con la dinámica del caso manteniendo el mismo
rubro. El Ocean Hotel terminó su vida empresarial sin que el edificio
experimentara transformación alguna, para dar hoy dar paso a otro
gran edificio de departamentos. [ Hoy, cuando este libro está a
punto de editarse (1996), en el lugar ya existe... ¡ un shopping-center
! ]
PRINCIPIO
Una Larga trayectoria
PANADERÍA "LA NUEVA SAN CARLOS" -1975. Fuente:
Información suministrada por sus dueños, Ángel y Carlos
Guffanti.
En 1888 los hermanos Amabile, Angel y Carlos Guffanti inauguraron una
panadería que con el tiempo habría de ser factor de progreso
para Miramar, hasta nuestros días. El establecimiento fue instalado
en el local de la calle 28 No. 853, y la producción se vendía
entre el vecindario del pueblo y la campaña. El comercio creció
notoriamente, a medida que lo hacía la comunidad, sumando trabajo
y esperanzas al desarrollo del lugar.
Diez años después, don Carlos, añorando su patria,
regresó a Italia, motivo por el cual la sociedad se disgregó,
quedando al frente del negocio Amabile Guffanti, mientras que su hermano
Ángel fundaba otra panadería, La Nueva San Carlos, en la
calle Legarra, muy cerca de la Avda. 40 (Avda. San Martín).
Don Ángel falleció durante 1940, siguiendo el frente de
la panadería sus hermanos Juan y Emilio, elaborando un pan de calidad
reconocida tradicionalmente. Remontándonos a épocas no muy
lejanas, podemos ver aquellos típicos carros de panadería,
tan bien pintados, haciendo el reparto diario tanto en el centro poblado
como en el barrio cercano de Las Flores. Desaparecido don Juan quedó
al frente del negocio su hermano Emilio, hasta 1970. Desde esa fecha La
Nueva San Carlos pasó a ser historia de Miramar. Este comercio fue
adquirido por Avelino Rivarola, desarrollando ahora su actividad bajo el
nombre de La Espiga de Oro.
PRINCIPIO
Lo que dijo un vasco
MARÍA SALOMÉ LOREDO, ‘LA MADRE MARÍA’ -1978.
Fuente: Datos básicos recopilados de los diarios
de la época.
-Vamos quedando pocos... - así se expresaba hace bastante tiempo
don Santiago Courreges, al referirse a gente que, como él, pertenecía
al grupo poblacional de Miramar desde 1910. Su memoria, prodigiosa para
sus bien llevados 84 años, le permitían contar pasajes de
su vida y extender a otros aquel amplio panorama de Miramar, que crecía
sin detenerse. Pero lo que queríamos, en realidad, era que nos contara
algo sobre la Madre María, a quien había conocido. Comenzó
diciendo que recordaba muy bien los pasajes de la vida de esta santa persona.
Nos contó que ella reunía en Miramar a muchísima
gente que llegaba desde apartados rincones; que en la casa de don Pedro
Juárez era impresionante ver la gran cantidad de sulkis, charrets,
carros de cuatro ruedas y caballos, todos los cuales transportaban a la
gente para que tuvieran contacto con ella. Venía desde Temperley,
y lo hacía por lo menos dos veces al mes.
Discípula de Pancho Sierra
Aclarando conceptos don Santiago nos contó que la Madre María
no era una curandera. Al ser acusada de ejercicio ilegal de la medicina,
ella afirmaba: -Yo no curo; eso lo hacen los curanderos. Es la fe de ustedes
la que los cura.- Antes de esto la Madre María había conocido
a Pancho Sierra, y cuando éste murió ella prosiguió
su obra. Pero para que la dejaran actuar, debió simplificar la doctrina
en la cual apoyaba sus curaciones "el paisano milagroso de Salto,
imprimiéndole una característica personal. La Madre María
predicaba la valorización del espíritu a través de
la fe en Dios, sosteniendo que ésta permite al hombre superar dolores
y angustias, y que lo prepara para comparecer ante Él.
La Fe que cura
El 2 de octubre de 1978 se cumplió el cincuentenario de la muerte
de la Madre María, María Salomé Loredo, una mujer
que logró un milagro de fe en millones de personas aquejadas por
dolencias, quienes acudieron a ella buscando ayuda y muchísimas
creyeron recibir la salud con una oración, o el consuelo y la cristiana
aceptación del destino que le tocara en suerte.
María Salomé Loredo, que naciera el 22 de octubre de 1855
en un lugar de Castilla la Vieja, España, era hija de padres labradores.
Su sepulcro, en la Chacarita, Capital Federal, permanece siempre con ofrendas
florales y allí se renueva el fervor de quienes creen aún
en ella. Otra pequeña historia de Miramar, contada por palabra de
vasco, de Santiago Courreges.
PRINCIPIO
A propuesta
de Laborde
CALLE GOBERNADOR MONTEVERDE -1980. Fuente: Información
extraída de un libro del R.P. Massanet.
Las fiestas patronales del 30 de noviembre de 1921 dieron origen a una
fiesta popular en Miramar; a tal fin se designó una comisión
que preparó un extenso programa de actos, contando con la presencia
del gobernador de la provincia de Buenos Aires, don Luis Monteverde.
En el transcurso del almuerzo Sadi E. Laborde propuso, y fue aprobada,
la moción para que se diera el nombre de Gobernador Monteverde a
una calle de Miramar. El R.P. Pascual Massanet solicitó que esa
calle fuera la que corre paralela a la iglesia. Algunos meses después,
el 12 de marzo de 1922, se colocó la placa que se conserva en el
lugar y recuerda la resolución tomada por el Honorable Concejo Deliberante,
el 31 de diciembre de 1921.
PRINCIPIO
Un escocés
de 1927
EL GOLF CLUB DE MIRAMAR -1988. Fuente: Datos básicos
de semanarios miramarenses de esa época.
Los golfistas tienen en esta ciudad un lugar de privilegio: los links
del Golf Club Miramar, ubicados a sólo cuatro kilómetros
del centro, sobre la ruta 11 que nos une a Mar del Plata. Y decimos que
es un privilegio porque se trata del único campo de golf típicamente
escocés en Sudamérica. Los campos escoceses se caracterizan
por ser relativamente llanos, carentes de arboleda, de piso duro y permeable,
y con muchos bunkers para proteger a los greens.
Un hermoso lugar
El campo de golf, de unas 90 hectáreas de superficie, se encuentra
perimetrado por una añeja y espesa arboleda. Y si a ello le sumamos
la vista al mar desde todos sus puntos, ya que se encuentra entre 10 y
15 metros sobre el nivel del mar, el aficionado a este deporte puede imaginarse
lo placentero que resulta una jornada pasada en tal lugar.
Construido por los ingleses
El predio pertenece a La Fraternidad, quien lo cede al Golf Club Miramar
para el desarrollo de sus actividades. El campo de golf fue en 1927 por
los ingleses del Ferrocarril del Sur, que eligieron la ubicación
actual por ser Miramar punta de riel. Ellos construyeron el hermoso campo
de 18 hoyos, Par 72, y un bello edificio estilo normando que hoy se mantiene
en condiciones muy similares a las que tenía cuando fue construido.
En él se encuentra emplazada la confitería del club.
PRINCIPIO
Fue en abril de 1889
SOCIEDAD ITALIANA DE SOCORROS MUTUOS -1988. Fuente:
Primer acta abreviada de la asamblea general ordinaria.
Primera asamblea ordinaria, celebrada el 28 de abril de 1889. ¾
Siendo las 4 horas de la tarde del día 28 de abril de 1889, la comisión
provisoria compuesta por Emilio Giovannini. Félix Lucchini, César
Cavalloti, Luis Ferrari, Amabile Guffanti y José Mele, y con la
presencia de quienes firman al margen, se abre la sesión bajo la
presidencia de Emilio Giovannini, con la siguiente orden del día:
1o. - Lectura de una nota de Emilio Giovannini, sobre la constitución
de la sociedad. 2o. - Lectura y aprobación del Estatuto Social.
3o. - Elección de la comisión directiva. 4o. - Lectura de
una nota del señor Fortunato de la Plaza, por la cual hace donación
de un terreno a la sociedad. 5o. - Suscripción en beneficio de la
sociedad.
Leída la nota del señor Giovannini se pasa a tratar el
Estatuto, el cual es aprobado por unanimidad. Verificada la elección
de la comisión directiva, resultaron electos: Presidente honorario,
Emilio Giovannini; presidente, Félix Lucchini; vicepresidente, César
Cavallotti; tesorero, Luis Ferrari; secretario, Amabile Guffanti; prosecretario,
Luis Lavagno; vocales: José Mele, Emilio Carli, Giovanni Camozzi
y Nicolás Faviano; suplentes: Emilio Merlo, Giovanni Boeri y Luis
Torti.
Se lee la nota de Fortunato de la Plaza en la cual se hace donación
de un terreno a la sociedad; el presidente honorario propone a de la Plaza
como socio honorario, propuesta que es aprobada por unanimidad. Se resuelve
cursarle una nota comunicándole lo resuelto y agradecerle el gesto,
a la vez que enviarle un diploma especial que lo acredite en su condición;
otro diploma se otorgará al presidente honorario. La suscripción
en favor de la Sociedad Italiana de Socorros Mutuos arrojó la suma
de $ 136.
PRINCIPIO
Febrero de 1895
SOCIEDAD ESPAÑOLA DE SOCORROS MUTUOS -1988. Fuente:
Primer acta abreviada de la institución del título.
Reproducimos el acta abreviada de la fundación de la Sociedad
Española de Socorros Mutuos.
Habiéndose
reunido en el pueblo de Mira Mar, cabeza del Partido de General Alvarado,
previa citación anterior, varios españoles residentes en
el Partido, se sometió a votación para elegir los socios
que deben componer la dirección de la sociedad, resultando electos
por mayoría de votos los siguientes compatriotas: Presidente, Pascual
Gómara; vicepresidente, Pablo Echeveste; Tesorero, Manuel Gorriarán;
secretario, Manuel Cendoya; vocales: Crisóstomo Cascallares, Miguel
Ugarte, José Longinus, Cecilio Fernán dez y Florencio B.
Aguirre. - Estando conforme los presentes. - General Alvarado, Mira Mar.
En el domicilio de Manuel Gorriarán, a 3 de febrero de 1895. ¾
La nota lleva la firma de Florencio B. Aguirre, habiendo un sello que dice:
Sociedad Española de Socorros Mutuos, General Alvarado, Mira Mar.
Romerías españolas
El 20 de diciembre de 1896 -diez meses después de formada la
sociedad- se constituyó la comisión de festejos para organizar
las primeras Romerías Españolas en Mira Mar, siendo presidida
por Crisóstomo Cascallares, secundado por los Pedro Escobal, Manuel
Gorriarán, Pedro Beltrán, Pedro Antón, Joaquín
Cascallares, Bernardo Hipola, Florencio Aguirre y Andrés Pérez.
Inauguran el salón social
El 7 de abril de 1907 se inaugura el salón social de la Sociedad
Española de Socorros Mutuos, siendo padrinos en esta ceremonia Leonor
D. de la Plaza y Fortunato de la Plaza.
PRINCIPIO
Cinco trazados del ’12 al ’30
MECHONGUÉ, PUEBLO CON LARGA HISTORIA - 1988.
Fuente: Revista Dana, no. 23, Inst. de Inv. de Arq. y Urb.; trabajos de
instituciones oficiales, privadas, y todos los trabajos de mensura hechos
en General Alvarado, consultados oportunamente por la rev. especializada.
La creación del pueblo de Mechongué, que forma parte del
Partido de General Alvarado, estuvo rodeada de circunstancias poco comunes
a consecuencia de las cuales fueron realizados y presentados ante las autoridades
cinco trazados diferentes vinculados con dos emplazamientos distintos,
linderos entre sí.
Pese a nuestro propósito de no utilizar extensos espacios describiendo
lugares o hechos, nos saldremos de la norma por dos razones: la primera,
en reconocimiento a la seriedad de las fuentes; la segunda, porque Mechongué
nos ha legado hombres que han trascendido fuera de su ámbito, como
el Dr. Carmelo Pepi, el folklorista Tito Ramos, el automovilista Lalo Ramos
y el ciclista Mario Viera, por nombrar tan sólo a cuatro vecinos.
Ubicación y origen
Mechongué está situada junto a la estación ferroviaria
de su nombre en la línea del F.C. Sud (hoy Gral. Roca), que une
la estación Dionisia, en la ciudad de Otamendi, con San Agustín,
en el partido de Balcarce. Este ramal fue habilitado en 1912 y la estación
se halla en tierras donadas a la empresa por Ernestina Pérez de
Álzaga, mediante escritura del 26 de julio de ese año. Por
ley 6.482 fue concesionada esta estación al ferrocarril, que la
libró al servicio el 18 de mayo de 1912. La primera solicitud para
crear el pueblo fue efectuada en 1912 por Hope Gibson, en representación
de los sucesores de Tomás Gibson, propietario de la estancia lindera
denominada Los Inglesitos. En la presentación se proponía
el nombre de la estación y se adjuntaba un trazado, proyectado por
el agrimensor José Arnaudo.
El primer diseño
En su descripción el informante Gómez Crespo dice que
este primer diseño estaba orientado a medio rumbo y consistía
en una cuadrícula de 7´7 manzanas de 120´120 m. cada
una, separadas por calles de 20 m. Sobre la plaza, que ocupaba la manzana
central del trazado, se cruzaban dos diagonales que tenían 25 m.
de ancho. Las vías del ferrocarril seccionaban oblicuamente las
dos primeras filas de manzanas, en tanto que una de las diagonales desembocaba
por un lado en el edificio de la estación y por el otro en una plaza
secundaria. El Dpto. de Ingenieros indicó la necesidad de algunos
cambios en la reserva de los edificios públicos; estas modificaciones
fueron aceptadas por el peticionante y los planos fueron aprobados con
fecha 26 de setiembre de 1912. No obstante, la solicitud de Gibson fue
desistida.
2o. y 3er. proyecto
En el período comprendido entre 1924 y 1930 se realizaron dos
gestiones simultáneas y coincidentes para la creación de
Mechongué. Por un lado, Marcelino Peláez, que había
adquirido a Hope Gibson su fracción de campo al SO de la estación,
promovió en 1924 la fundación del pueblo en sus tierras presentando
ante las autoridades un segundo trazado efectuado por el Ing. Aquiles Gianoli.
Por otra parte, Martín de Álzaga, en 1927, solicita la creación
del centro urbano al NE de la estación, en un campo de su propiedad
vecino del anterior; para ello presentó un tercer proyecto efectuado
por Manuel J. Arce.
El 4o. proyecto
El proyecto presentado por Peláez no fue aceptado por el Dpto.
de Ingenieros, entre otras causas por no seguir la dirección de
las vías del ferrocarril. En octubre de 1926 Peláez presentó
un nuevo plano, el 4o. proyecto para Raúl Arnaldo Gómez Crespo,
con las correcciones requeridas, que habían sido efectuadas por
el mismo profesional. Este trazado consistía en una cuadrícula
a medio rumbo con perímetro trapezoidal, con bases de seis y de
ocho manzanas de 92´92 m. cada una, separadas por calles de 16 m.
Dos cortas diagonales de dos cuadras de longitud y 20 m. de ancho se cruzaban
en una plaza principal excéntrica llamada Independencia. Una de
las diagonales, llamada San Martín, vinculaba la plaza con la estación
y constituía el principal eje de crecimiento. A una cuadra del extremo
sur del amanzanado se había previsto otra plaza, denominada 12 de
Octubre, que en los últimos años ha sido desnaturalizada
al ser usada para construir monobloques para vivienda.
El proyecto de Arce
El proyecto del Ing. Manuel Arce, presentado por Álzaga en 1927,
era una cuadrícula a medio rumbo de 6´6 manzanas de 100´100
m. cada una, separadas entre sí por calles de 16 m. Una sola avenida
de 20 m. y otra igual de circunvalación en el perímetro completaban
este diseño, mucho menos interesante que el de Gianoli.
El Dpto. de Ingenieros consideró compatibles ambas iniciativas,
por lo que estudió sus respectivas aprobaciones, que se hicieron
efectivas los días 22 de enero y 27 de julio de 1927. Gianoli efectuó
el replanteo el mismo año y fue aprobado el 28 de diciembre. Su
colega Arce, en cambio, siguiendo instrucciones de su cliente demoró
el suyo realizándolo recién en 1930, con varias modificaciones
de poco interés desde el punto de vista del diseño -que siguió
siendo meramente cuadricular- pero con diferencias suficientes como para
considerarlo como un quinto trazado; el principal cambio introducido fue
el amanzanamiento de un triángulo ubicado al sur de las vías,
que pertenecía a Álzaga.
El desarrollo edilicio
Éste resultó ser el lado próspero del pueblo, probablemente
a causa del emplazamiento del edificio de la estación que, para
aprovechar la mejor orientación, se había construido de espaldas
a las tierras de la familia donante. En este mismo replanteo de 1930 se
puede observar el desarrollo edilicio de los primeros años del pueblo;
una docena de edificios alineados frente a la estación, de ellos
nueve se encuentran en el triángulo de Álzaga y los tres
restantes en un par de manzanas periféricas del sector de Peláez.
Por otro lado, el ejido actual de Mechongué, según consta
en el catastro de la municipalidad de General Alvarado, sólo comprende
el sector sur de las vías. La iniciativa de Peláez debe ser
considerada como una continuación de la gestión de Gipson
para fundar Los Inglesitos, ya que Mechongué se emplazaría
en el mismo terre no e incluso conservaría las líneas generales
de aquel primitivo diseño: una cuadrícula a medio rumbo con
diagonales.
El poder del ferrocarril
En síntesis, Mechongué debe su nombre a la presencia fundadora
del ferrocarril, a Martín de Álzaga y a Ernestina Pérez
de Álzaga; el mérito de haber tenido la primera iniciativa
fundacional concreta fue de los sucesores de Tomás Gibson, en tanto
que la concreción definitiva corresponde tanto a Marcelino Peláez
-en cuyas tierras tuvo desarrollo la maayor parte del ejido que llegó
a concretarse definitivamente y de cuyo proyecto derivó la conformación
actual de su trazado urbano- como a Martín Álzaga, a cuya
población pertenecen varias de las principales manzanas del centro
urbano. Siguiendo la tendencia actual que hemos comentado, los principales
edificios de Mechongué no han sido ubicados frente a la plaza, como
es regla general en este tipo de poblaciones y como estaba previsto en
los proyectos correspondientes, sino que se han distribuido en las proximidades
de la estación.
La actividad en el 70
En 1970 había en Mechongué 1.064 habitantes; diez años
más tarde se registraban 1.173 y 380 viviendas. En la actualidad
este centro urbano cuenta con sucursales del Banco de la Provincia de Buenos
Aires y del Banco Cooperativo Ltdo. de Balcarce. Posee una delegación
municipal y un destacamento policial. La energía eléctrica
está a cargo de una cooperativa local. Para el desarrollo de las
actividades sociales y de esparcimiento la población cuenta con
el Club Social y Deportivo Mechongué. Los establecimientos de enseñanza
que funcionan en Mechongué son: la Escuela No. 9, Juan Bautista
Alberdi, fundada en 1924; el Jardín de Infantes oficial No. 903,
y el Instituto Juan XXIII, primario y jardín de infantes privado,
creado en 1967. En este instituto funciona también un oratorio público.
En Mechongué se realiza anualmente la Fiesta de los Camioneros.
PRINCIPIO
Memorias de un
Notario [01-02-1900]
MODELO DE CONTRATO DE LOCACIÓN -1988. Fuente:
Información de un Minutario de la época, que nos facilitara
el señor Pedro Clemente (h).
En un minutario de esa época -cuaderno que usaban los Notarios
(escribanos) como borradores para asentar las escrituras-, refrendado por
la firma del escribano Rogelio A. Villanueva, leemos contratos de locaciones,
venta de fracciones de chacras, poderes especiales otorgados, protestas
de pagarés, ventas de casas, etc., y nos llama poderosamente la
atención la cuidada redacción de los mismos y la prolijidad
de la escritura manuscrita. Entre los 51 trabajos asentados encontramos
nombres muy conocidos en la época, como José Mele, Emilio
San Martín, Lorenzo Berterreche, Francisco Echeverría, Manuel
Gorriarán, Amalia de Gorgue de Gómara, Paulino Minaberrigaray,
Luis Ferrari, Benjamín Martínez de Hoz, Crisóstomo
Cascallares, José Inza, Esteban Castillo, Pedro Escobal, Pascual
Finamor, Noel Loyato, Pedro Alchourrón, Claudio Allende y Cabeza,
Juan Luro, Manuel Santos, Catalina Casenave, Andrés Zavala, José
María Urretavizcaya, y muchos más que se haría largo
enumerar. Para que el lector tenga una idea de cómo era un escrito
de este tipo allá por el 1900, transcribimos al azar un contrato
de locación:
"Contrato de Locación: de Campo. -Comparecen, por una parte,
doña Balbina Josefina Otamendi, soltera y vecina de la Capital Federal,
calle Bolívar número mil doscientos veinte y seis; y por
la otra parte don José María Ojeda, casado y vecino del cuartel
segundo de este partido, ambos mayores y de mi conocimiento, y convienen
en celebrar el siguiente CONTRATO DE LOCACIÓN, con sujeción
a las cláusulas siguientes: PRIMERA: La señorita de Otamendi
dá y cede en arrendamiento al señor Ojeda un campo de su
propiedad denominado "La Modesta" situado en el referido cuartel
segundo de este partido, el cual tiene la figura de un trapecio y una superficie
total de dos mil setecientas tres hectáreas, o sea una legua cuadrada,
lindando al Nordeste con el arroyo "Brusquitas"; por el Sudeste
con campo de su otra hermana doña Adelina Otamendi de Acevedo Ramos,
por el Sudoeste con el arroyo "Durazno" y por el Nordoeste con
campo de don Aparicio Villalba. SEGUNDA; Este contrato, que para todos
los efectos legales empezará a regir desde el día de la fecha,
se formaliza por el término de cuatro años, o lo que es lo
mismo hasta el treinta y uno de enero del año mil novecientos cuatro,
y mediante el precio o arrendamiento anual de doce mil quinientos pesos
moneda nacional, que el locatario deberá abonar en el domicilio
de la locadora en la Capital Federal por semestre adelantado y dentro de
los primeros quince días de cada semestre; quedando satisfecho en
este acto el importe correspondiente al primer semestre, o sea la suma
de seis mil doscientos cincuenta pesos moneda nacional. TERCERA: El campo
de que se trata está alambrado por todos sus costados, quedando
obligado el locatario señor Ojeda a conservar y entregar dicho
alambrado al vencimiento de este contrato o, en caso de rescisión
del mismo, en el mejor estado posible, salvo el deterioro ocasionado por
el tiempo o fuerza mayor. CUARTA: Todo plantío o mejora, así
como las poblaciones, alambradas, etc. que el arrendatario construya en
el campo, con excepción de la población principal, que es
de su propiedad, quedarán al finalizar este contrato o, en caso
de rescisión, a beneficio de la loadora, sin que por ello tenga
ésta que abonar al señor Ojeada suma ni remuneración
de ninguna especie. QUINTA: El locatario no podrá transferir este
contrato a un tercero ni su arrendar el campo loado sin consentimiento
expreso de la propietaria dado por escrito; ni tampoco destinarlo a otra
cosa que no sea la ganadería exclusivamente. SEXTA: La propietaria
abonará de su peculio el impuesto de Contribución Directa,
siendo a cargo del locatario cualquier otro impuesto creado o a crear que
grave la propiedad, así como también todo gasto que se origine
por apertura de calles, en caso que fuera esto ordenado por autoridad competente
o conviniera a los intereses de la loadora. ESTIMA: La falta de cumplimiento
por parte del arrendatario a lo estipulado en las cláusulas que
anteceden y especialmente si dejara de satisfacer a la propietaria el alquiler
en el tiempo y forma de pago establecido en la cláusula segunda,
facultará a ésta para exigir el cumplimiento de este contrato
o darlo por rescindido en todas sus partes; quedando obligado el locatario
en este último caso a desalojar el campo en el improrrogable término
de seis meses, contados desde el día en que se le intime el desalojo,
sin trámite ni forma de juicio, y sin perjuicio de abonar a la loadora
el arrendamiento que adeude hasta entonces. OCTAVA: Es conocido que para
toda cuestión que llegara a suscitarse entre las partes por la ejecución
o falta de cumplimiento a cualquiera de las cláusulas o disposiciones
contenidas en este contrato, establecen desde ahora la jurisdicción
de la Capital Federal, ante cuyos jueces y tribunales serán sometidas
y deprimidas". (Firman los nombrados, y Rogelio A. Villanueva - Escribano).
Otro caso
Protesta de un votante -1988. Fuente: Igual año
de origen e idéntica fuente.
" A las 12 y 30 minutos de la tarde del día 25 de marzo
de 1900, comparece don Benjamín Martínez de Hoz, vecino,
casado, mayor y de mi conocimiento, y dice: "Que habiendo concurrido
a este pueblo juntamente con otros correligionarios políticos a
depositar sus votos por la lista de su partido la Unión Cívica
Nacional, en las elecciones para Senadores y Diputados a la Honorable Legislatura
de la Provincia, que deberían verificarse en esta fecha, no han
podido hacerlo, por cuanto las mesas no habían sido constituidas
ni funcionaban en ninguno de los parajes que designa la Ley de la materia,
por lo que se ha visto defraudado en sus derechos políticos, tanto
él como sus demás correligionarios. Que en tal virtud, como
miembro y delegado del partido UNIÓN CÍVICA NACIONAL"
viene a protestar públicamente por medio de la presente, en cuya
virtud declara y otorga: que protesta en cuanto haya lugar por derecho
contra todos y cada uno de los responsables en que no se haya verificado
la elección en esta localidad, pidiéndome a mí el
autorizante notifique este acto jurídico a quien corresponda para
que surta los efectos legales. Firma. -A las tres de la tarde del mismo
día, mes y año del otorgamiento de la presente escritura
yo, el escribano autorizante, me trasladé al atrio de la iglesia
parroquial de este pueblo y apersonándome al señor don Julián
A. Dupuy, que dijo ser el presidente del comicio le notifiqué el
contenido de la citada escritura de la que le dí lectura íntegra,
y requiriendo para que firmara esta notificación se negó
a firmarla; en presencia de los testigos don José Inza y don Julio
Ybarguengoitía, que son vecinos hábiles, quienes la firman."
Rogelio A. Villanueva (Escribano).
PRINCIPIO
1892, epidemia
en Mar del Sud
EL CEMENTERIO DE LOS NIÑOS JUDÍOS -1988. Fuente:
Tierra soñada, de José Lieberman, y de Semblanzas de M.del
Sur, O.Aramendi.
Venían de lejos... y antes de comenzar una nueva vida de esperanzas
y trabajo, tuvieron que llorar la muerte de muchos de sus niños
en Mar del Sud...
Se trata de un hecho histórico, comprobado, verdadero. Con respecto
al Cementerio de Judíos de Mar del Sud quiero expresar cabalmente
lo que sé por haberlo leído y documentado, para que de alguna
manera sea recordado.
La información fue extraída de Semblanzas de Mar del Sur,
escrito por Osvaldo Aramendi, y del libro Tierra soñada, de José
Lieberman. "Allí, frente al Boulevard Atlantic -dice Aramendi-
instalamos dos carpas donde pernoctábamos los varones, mientras
que las mujeres lo hacían en el hotel, donde además comíamos
juntos..."
El hotel contaba con una usina propia . Llegó a ser Clínica
de Descanso y, en 1892, albergó a los pasajeros del buque "Pampa",
que debió quedar detenido frente a estas costas, en cuarentena por
un brote epidémico. A causa de esta epidemia murieron varios de
los inmigrantes entre los que se encontraban también niños.
Estos fueron sepultados cruzando el arroyo "La Tigra", a una
dos cuadras de la playa. Estos inmigrantes judíos proveían
su sustento mediante la pesca con red y la caza.
En Tierra soñada Lieberman cuenta que, saliendo desde Constitución,
llegaron a Mar del Plata en tren una gran cantidad de personas judías;
esa noche durmieron en los vagones del tren y al otro día, en sesenta
carretas de dos ruedas, formando una caravana, luego de dos días
durante los cuales recorrieron 75 Km., llegaron a Mar del Sur para alojarse
en el Hotel Boulevard Atlántico. Fueron
meses de tranquilidad para los futuros colonos, trayendo ánimo para
afrontar las tareas del campo, que luego desarrollaron con éxito
constituyendo un valioso factor de progreso.
Existen también recuerdos tristes de aquella permanencia en Mar
del Sur. La tranquilidad se vio turbada por una epidemia desconocida que
se ensañó con los niños, víctimas de aquella
inmigración hacia ambientes desconocidos. Decían algunos
sobrevivientes que en esa zona, en sus nidos abiertos en las barrancas,
había muchos loros que los vecinos cazaban y regalaban a los niños,
que jugaban con ellos. Pensamos ahora que aquella tragedia podía
haber sido una epidemia de psitacosis, que costó decenas de vida.
Con sus restos quedó inaugurado, en un clima de profundo dolor y
con los cantos litúrgicos tradicionales, el primer cementerio judío
sobre la costa lejana, entre el hotel y las barrancas.
A los tres meses llegó la orden, el momento de la partida: se
iniciaba la colonización en tierras adquiridas en Entre Ríos
y en Buenos Aires. Hubo escenas de dolor en el cementerio infantil, y promesas
de volver...
Llegaron las mismas carretas guiadas por los mismos carreros y pronto
partieron de regreso a Mar del Plata, y de ahí, después de
algunos días en un barco, siguieron directamente a Concepción
del Uruguay.
Así podemos reconstruir parte de esta historia del Cementerio
de los Judíos, de aquellos inmigrantes del barco "Pampa"
que en el año 1892 trajo el barón Mauricio Hirch. Lo mismo
había hecho con miles de inmigrantes, a los que ofreció la
esperanza de una nueva vida en la Argentina, país al que tanto aportaron
estos hombres y mujeres con su trabajo. Lamentablemente, en el caso del
grupo venido en el "Pampa", en los primeros meses de su aventura
les tocó llorar sobre el recuerdo de sus niños.
PRINCIPIO
Pasó
en Miramar
¡ FANTÁSTICA LLUVIA DE SAPITOS ! -1989. Fuente:
Presencial, sucedió ante toda la familia del autor.
En el año 1927 -yo tenía 11 años- una mañana
muy calurosa, con cielo plomizo y tormentoso, nuestro padre nos sorprendió
a todos los hermanos cuando entró a nuestro dormitorio gritando:
- ¡Levántense todos, vengaan a ver! ¡Han llovido sapitos!
Todos, apurados, en un santiamén, estuvimos levantados; ya en
el patio de nuestra casa en la calle 34 No. 1043, pudimos ver asombrados
a una veintena de sapitos de escasos tres o cuatro centímetros que
saltaban de un lado a otro, tan contentos como si estuvieran en la misma
calle.
La sorpresa era grande, increíble diría yo, pero los sapitos
ahí estaban. Nuestro padre volvió a decir: -¡Vieron,
han llovido sapitos!
Pero nosotros lo mirábamos incrédulos, ¿cómo
pudiera ser que llovieran sapitos? Hasta que llegó nuestro hermano
Julio, diciendo:
-¡Papá tiene razón, los sapitos vinieron del cielo!
¡Yo subí a la terraza y allí conté 14...! ¡Y
supongo que no habrán subido volando! -
PRINCIPIO
Estas páginas fueron creadas en reconocimiento
al autor del libro "100 años de anecdotario histórico
de Miramar", don Segundo Acha, amante eterno de la ciudad de Miramar
y su historia, y también con el fin de que todo el mundo pueda conocer
a ésta, mi ciudad, a través de este texto.
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