por
Otto Jaguar
A1
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As miras mais sofisticadas de
bombardeio horizontal da Segunda Guerra Mundial
(conhecidas genericamente como ‘Norden’,
embora esse fosse o nome de uma mira usada
exclusivamente por aviões americanos) possuíam
giroscópios e computadores eletromecânicos que
conferiam grande precisão de pontaria, mas
necessitavam de uma aproximação estabilizada até o
alvo para que essa precisão fosse atingida. No WB,
elas são disponíveis nos seguintes aviões: B-17F,
B-17G, B-25C, B-25J, Ju-88A, B5N2 Kate e TBF Avenger.
A seguir são dadas algumas dicas de como
utilizá-las:
1. Transfira-se para a torre de um
campo que comporte a decolagem do bombardeiro
escolhido, usando o menu select ou o comando .move
fxx, onde xx é o número do aeroporto. Normalmente
bombardeiros pesados (quadrimotores) só decolam de
aeroportos grandes, bombardeiros médios (bimotores)
decolam aeroportos grandes e médios e bombardeiros
leves (monomotores) decolam de qualquer aeroporto.
2. Selecione a quantidade de
combustível usando o menu select ou o comando .fuel
xx. Para alvos em campos vizinhos ou um pouco além,
25 ou 35% de combustível deveriam ser suficientes.
3. Selecione a carga de bombas
usando o menu select ou o comando .ord xx. Um impacto
direto de uma bomba de 1000 lb é capaz de destruir
qualquer alvo em terra, e mesmo se errar por pouco é
capaz de destruir muitos prédios leves e artilharias
antiaéreas (acks). A bomba de 500 lb pode destruir
prédios leves por impacto direto ou acks por pequeno
erro, enquanto a de 100 lb só é eficaz contra acks.
Por outro lado, quanto mais pesadas, menos bombas
podem ser carregadas.
4. Ganhe altitude antes de iniciar
o ataque. É conveniente ajustar a velocidade de vôo
com o comando .speed xxx , (onde xxx é a velocidade,
usualmente 120-150 mph) e depois ligar o piloto
automático para mantê-la (shift-x).
Preferencialmente, se não houver escolta de caças,
a aproximação final ao alvo deve ser feita acima de
15000 (15k) ft, para evitar que os caças
adversários interceptem antes do lançamento de
bombas. Quanto mais alto, mais difícil é a
interceptação, mas também mais difícil será ver
o alvo devido aos efeitos de ‘névoa’ do
WB.
5. Durante a navegação e
posicionamento antes da corrida final contra o alvo,
use o comando alt-v para passar para a vista externa
do bombardeiro, e use as setas para olhar em volta.
Isso serve para verificar a aproximação de caças
inimigos e manter contato visual com outros eventuais
membros da formação de bombardeiros.
6. Verifique se os artilheiros
automáticos (Otto’s) estão livres para atirar
usando o comando ‘t’. Este comando é útil
para evitar que eles desperdicem munição atirando
continuamente contra aviões que estão no limite
máximo de seu alcance, quando a pontaria é
imprecisa. Para evitar surpresas desagradáveis,
deixe os artilheiros livres, e só os segure para
atrair os caças inimigos para perto. Note que a
precisão da pontaria dos artilheiros automáticos
depende de diversos fatores tais como: vôo
estabilizado do bombardeiro (perde-se muita precisão
durante as manobras), manobras evasivas do atacante,
tempo de rastreamento contínuo do atacante pelo
artilheiro, etc.
7. Escolha com o comando .salvo xx
quantas bombas vão ser lançadas cada vez que o
gatilho 2 ou tecla b forem apertados, onde xx é o
número de bombas. O intervalo entre as bombas de uma
mesma salva pode ser definido pelo comando .delay
xxx, onde xxx é o valor de tempo em milissegundos
(50 a 999 ms). A tecla F9 deve ser utilizada para
alternar entre os modos ‘pickle on’ (bombas
lançadas em salva) e ‘off’ (bombas
lançadas individualmente).
8. Escolha a direção de
aproximação tal que diversos alvos possam ser
enquadrados em um único passe. Como a mira leva
alguns tempo para estabilizar, o alinhamento com os
alvos deve começar a pelo menos 10 milhas de
distância (meio setor no mapa).
9. Assim que o avião estiver
aproximadamente alinhado com o alvo (utilize o mapa e
bússola para isso), coloque-o no piloto automático
para manter altitude (x) ou velocidade (shift-x).
Ligue a mira passando à estação do bombardeador
(y) e mantendo apertada a tecla 2 do teclado
numérico (seta para baixo). Inicialmente o ponteiro
do indicador de estabilização estará em um dos
batentes, mas lentamente ele começará a
centralizar. Quando ele chegar ao meio, uma luz verde
se acenderá, indicando que a mira está estabilizada
e pronta.
10. Quando se está ajustando a
pontaria pela Norden, o avião está sendo controlado
apenas pelo movimento dos ailerons (movimento lateral
do joystick). A curva é obtida rolando o avião na
direção desejada e deixando que ele 'escorregue'
(fazendo uma glissada) naquele sentido. Sendo assim,
por exemplo, existe um atraso entre o comando de
correção da Norden para a direita e a resposta do
avião. Por causa disso, os ajustes de pontaria têm
que ser feitos em pequenos acréscimos, observando os
resultados de cada um antes de fazer os seguintes. As
correções devem ser suaves, para evitar que a mira
se desestabilize muito. Note que o piloto automático
permanece ligado durante essas manobras de aileron.
11. Use as teclas [ ] (colchetes)
para aumentar e diminuir a ampliação da imagem da
mira. No início, é interessante usar a ampliação
mínima até que o alvo seja visualizado. A partir
daí, aumente a ampliação até que os alvos
individuais se tornem visíveis.
12. Abra as portas do compartimento
de bombas (letra ‘o’). Note que o Ju-88 e o
B5N não possuem portas.
13. Continue fazendo pequenas
correções de pontaria, para que o alvo passe
exatamente sob o ponto central da mira. Quando isso
acontecer, aperte o gatilho número 2 ou letra b para
soltar as bombas. Se a luz estiver verde nesse
instante, as bombas acertarão o alvo em cheio.
14. Após enquadrar e atirar contra
todos os alvos, feche as portas de bombas. Use a
tecla f1 (mapa) e as teclas [ ] para controlar a
ampliação da imagem, de forma a ver os detalhes do
aeroporto e o resultado dos impactos das bombas.
15. Retorne para a base ou, se
ainda tiver bombas, prossiga até o próximo alvo.
Atualizado em 20/Junho/1998 (WB
2.01r3)
