Tres Cantos, a 10 de septiembre de 2.001

De :� ASOCIACI�N CONTRA

EL RUIDO DE TRES CANTOS.

 

Para :� �FISCAL DE MEDIO AMBIENTE� DEL

TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA DE� MADRID

 

 

 

Estimado Sr. Fiscal:

 

��������������������� Esta denuncia es la primera que realizamos como Asociaci�n Contra el Ruido de Tres Cantos (ACOR), inscrita en el Registro de Asociaciones de la Comunidad de Madrid con el n�mero 22.844, si bien los miembros de esta asociaci�n anteriormente formulamos diversas denuncias ante esa fiscal�a en nombre de otras asociaciones de Tres Cantos. Por este motivo la actual denuncia contra las autoridades aeron�uticas mantiene esencialmente las mismas razones que las anteriores, aunque a�adimos denuncias de hechos nuevos que posteriormente le relatamos.

 

��������������������� Por tanto, en primer lugar queremos dejar constancia de que en nombre y representaci�n de la Asociaci�n Contra el Ruido de Tres Cantos� suscribimos las siguientes denuncias presentadas ante esa Fiscal�a:

 

1.         23 de abril de 1.997. Contra las autoridades aeron�uticas por incumplimiento de los procedimientos de salida de aeronaves� del aeropuerto de Madrid - Barajas y por incumplimiento del deber de informaci�n en materia de ruido a�reo. Fue suscrita entre otros por Francisco P�rez Puebla firmante tambi�n de la presente.

2.         10 de noviembre de 1.997. Adenda a la anterior denuncia suscrita tambi�n por Francisco P�rez Puebla en la que se concretan los incumplimientos de los que se acusa a la autoridad aeron�utica en dos:

a.          Incumplimiento de la obligaci�n de proporcionar datos del �sistema de monitorado de ruido y sendas de vuelo� (SIRMA) a la luz de la ley 38/95 de 12 de diciembre sobre el derecho de acceso a la informaci�n en materia de medio ambiente.

b.         Incumplimiento de las rutas normalizadas de salida a la luz del Reglamento de Circulaci�n A�rea y de lo estipulado en el� A.I.P de Espa�a que lo desarrolla.

3.         7 de junio de 1999 luego ampliada el 14 de noviembre de 2000. Contra las autoridades aeron�uticas y suscrita por Francisco P�rez Puebla entre otros por la reincidencia en los incumplimientos de las trayectorias de los aviones en sus salidas hacia el oeste del aeropuerto Madrid-Barajas, la negativa de AENA� a entregar datos de medioambiente y la omisi�n del deber de sanci�n a los infractores, pese a estar tipificadas en la ley del reglamento sancionador (ley de acompa�amiento de los PGE de 1.999 y de 2.000).

4.         12 de febrero de 2.001. Contra las autoridades aeron�uticas y suscrita por V�ctor Delgado Mart�nez firmante tambi�n de la presente complementando los motivos anteriores con la presumible manipulaci�n en la cartograf�a utilizada para presentar algunos datos torticeros.

 

��������������������� Sabemos que usted realiz� ciertas diligencias� y que declararon los responsables de Medio Ambiente de AENA el 26 de septiembre de 2000. En esa declaraci�n estas personas parece que reconocieron que hab�a incumplimientos de los aviones. Pudimos saber que se reconoci� que la mitad de los incumplimientos est� justificados por el permiso de los controladores. Siendo esta cifra una aut�ntica barbaridad, sobretodo teniendo en cuenta que no se arguyen las razones de tales autorizaciones... �admit�mosla!. Ahora bien, �se ha sancionado la otra mitad de incumplimientos que se admite impl�citamente que no tienen justificaci�n?. S�lo podemos concluir que las normas no est�n hechas para su cumplimiento sino para el enriquecimiento ornamental del bagaje jur�dico de nuestro pa�s y as� darle una apariencia de� modernidad inexistente.

 

��������������������� Tenemos constancia documental (en la segunda denuncia que le presentamos adjuntamos el documento de la vocal�a t�cnica del SEPLA y en� otro trasladado a esa fiscal�a junto con la �ltima denuncia remitido por AENA al ayuntamiento de Tres Cantos el 21 de abril de 1.999) de la existencia de un Comit� de Control de Ruidos del Aeropuerto de Barajas creado en mayo de 1.996 formado por Aviaci�n Civil, AENA, compa��as a�reas, controladores y pilotos erigido en juez y parte de las irregularidades que se cometen proponiendo supuestas soluciones t�cnicas, y que, por tanto, cortan el traje a la medida de las compa��as. Estas soluciones no llegan nunca, a pesar de que los responsables de Medio Ambiente de AENA aseguraban ante usted hace un a�o que se implantar�a un giro a 4 millas del VOR de Barajas, en vez de las 4,7 millas actuales, lo cual beneficiar�a a Fuente del Fresno y, por extensi�n, a Tres Cantos.

 

��������������������� Hemos denunciado infracciones concretas de la legislaci�n aeron�utica a las autoridades aeroportuarias de Madrid - Barajas (sobrevuelos vistos, o�dos y sufridos por� nosotros que adem�s de testigos somos los afectados), les hemos solicitado la senda registrada por el sistema SIRMA y los niveles de ruido del infractor (que seg�n dice la normativa aplicable constituye el sistema de vigilancia para la imposici�n de sanciones) y hemos demandado las sanciones estipuladas.

 

Las respuestas han sido:

 

��������������������� a) Inexistente: �No saben �� no contestan!.

��������������������� b) C�nica: En vez de mandarnos la traza y el nivel de ruido dicen que no ha habido incumplimiento, a pesar de que nosotros hemos visto y o�do el avi�n.

��������������������� c) Falseadas y/o incongruentes: Una sola vez han mandado un dibujo con trazas, que no pasaban sobre Tres Cantos, sin embargo en ese dibujo ven�an tambi�n los puntos kilom�tricos de la carretera de Colmenar (se les escap�) y hay una incongruencia de 1,5 kil�metros entre la silueta de Tres Cantos y los puntos kilom�tricos.

 

��������������������� Le se�alamos esta incongruencia a Medio Ambiente de Barajas y do�a Paloma Librero Pintado la justifica literalmente as�: "En lo referente a la cartograf�a, dado que la actual tiene una antig�edad de m�s de siete a�os, es posible que existan algunas diferencias en cuanto a las anotaciones kilom�tricas pero no as� en cuanto a las trayectorias de las aeronaves; no obstante se est� introduciendo en el SIRMA una nueva cartograf�a con 1as ultimas modificaciones urban�sticas". (la copia del documento de solicitud a AENA y de la respuesta de la Jefe del Departamento de Medio Ambiente se encuentran en esta p�gina WEB).

 

��������������������� Curiosa respuesta: La silueta de Tres Cantos se determin� sobre la cartograf�a existente, y las trazas de aviones, en el momento en que pasan, mientras que los puntos kilom�tricos est�n en la cartograf�a inicial. Las casas sobre las que pasan los aviones tienen algunas cuarenta a�os.

 

��������������������� �Est� en error lo primero dibujado y est� bien lo dibujado posteriormente? -Los mapas de Carlos II son mejores que eso que nos cuentan, y hemos podido comprobar que la cartograf�a de las cartas de salida normalizada tiene una precisi�n de treinta metros y una exactitud de unos cien metros -no cuela-.

 

��������������������� Parece como si las trazas de los aviones sean alto secreto. En el estudio medioambiental de la pr�xima ampliaci�n de Barajas, en la� FIGURA VIII.5. "Rutas reales voladas en un d�a en el Aeropuerto de Madrid-Barajas" y donde dice literalmente "Al ser cotejados estos datos con las rutas nominales, quejas de particulares, empleo de reversas fuera de hora, etc. se dispone de una potente herramienta tanto de an�lisis como probatoria para la demostraci�n de incumplimientos y aplicaci�n de normativa sancionadora." Aparecen dibujadas las trazas de los aviones, pero de cuando el aeropuerto ten�a �nicamente dos pistas cruzadas, como claramente se aprecia en la propia figura. �Por qu� se ocultan las trazas actuales? (�quiz�s asusta el verlas!).

 

Los �nicos que no disponen de la informaci�n de ruido detallada por cada aeronave somos precisamente los que padecemos su ruido puesto que los el SEPLA, las compa��as a�reas los conocen perfectamente (precisamente disponemos de algunos nosotros por filtraciones). En la primera mitad de los a�os noventa argumentaban para no darnos los datos individuales de las aeronaves que volaban Tres Cantos que el sistema no estaba a�n calibrado y que necesitaba de un rodaje. Posteriormente, era hab�a problemas para unir la informaci�n de radar con la de los son�metros por que hab�a falsas alarmas producidas por la situaci�n del sensor junto a la autov�a de Colmenar (�?). Despu�s que no pod�an suministrar informaci�n de un asunto denunciado por estar �sub iudice�. M�s tarde que tan s�lo se podr�a dar a las autoridades judiciales puesto que hay una ley sancionadora. Despu�s no pueden sancionar porque no dispone Aviaci�n Civil de recursos humanos ni t�cnicos para hacer frente a los recursos que interpondr�an las compa��as a�reas.

 

����������������������� Nos gustar�a saber si esa fiscal�a ha realizado nuevas investigaciones o diligencias en los �ltimos meses en relaci�n a este problema y si ha comprobado que, pasado un a�o, las promesas de que todo se solucionar�a realizadas por Medio Ambiente de AENA (como siempre hacen cuando van a declarar) han ca�do en el m�s estrepitoso de los olvidos y de hecho la situaci�n ha empeorado. Tampoco entendemos c�mo no se act�a contra Aviaci�n Civil desde esa fiscal�a habiendo una base jur�dica clara, como es la ley del Reglamento Sancionador y el AIP que lo desarrolla en relaci�n al incumplimiento de rutas y tambi�n la ley de acceso a la informaci�n medioambiental.

 

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��������������������� Queremos denunciar que: a pesar de que Tres Cantos queda muy alejado de las rutas nominales hacia el oeste sobre Tres Cantos se produce un abundante sobrevuelo de aviones en horario diurno y nocturno con la consecuente� contaminaci�n ac�stica y por gases. En particular el extremo sur es un aut�ntico punto negro pasando cientos de aviones por su entorno inmediato.

 

Estos sobrevuelos se producen porque:

 

���������� *Las limitaciones medioambientales de la ruta hacia el oeste por el sur de Tres Cantos son excesivas y, a pesar de ello, se incumplen reiteradamente sin ning�n motivo justificable� (se pas� sin saber por qu� de un kil�metro de tolerancia a cada lado de la senda nominal antes de modernizar el dispositivo de radioayudas en tierra tanto en Colmenar Viejo como en las Navas del Marqu�s a tres kil�metros a cada lado, rozando el extremo sur de Tres Cantos).

 

���������� *Se utilizan las posibilidades que dan las nuevas radiayudas instaladas los �ltimos a�os (m�s precisi�n y m�s calidad de la se�al) para subdividir el pasillo dado por la zona de limitaci�n medioambiental estableciendo varias rutas reales en abanico por el mismo, tergiversando el sentido del pasillo en el entorno de la ruta. El resultado es que aumentan el tr�fico a�reo a costa de la salud de los vecinos.

 

���������� *Hay sobrevuelos por el sur de Tres Cantos de aviones ruidos�simos incluso en horario nocturno (tipo DC9 y enormes Jumbos), que deber�an utilizar la ruta larga entre Tres Cantos y Colmenar seg�n el AIP y que utilizan el �ltimo radial del abanico en que se ha convertido la ruta que pasa sobre el Goloso.

 

���������� *Hay muchos vuelos nocturnos que hacen una interpretaci�n "sui g�neris" de la ruta Norte hacia el oeste y en vez de sobrevolar el VOR de Colmenar, que es la que deber�an hacer acaban pasando sobre el sur de Tres Cantos, haciendo a veces un ruido atronador o produciendo fort�simas vibraciones.

 

������������������������������� Por �ltimo, aunque podr�amos darle al Sr. Fiscal una lista interminable de denuncias de sobrevuelos, vamos a limitarnos como bot�n de muestra escandaloso a algunos particularmente atronadores, que hemos tomado antes y despu�s de las vacaciones, entre las cuatro y las cinco de la madrugada sobre Residencial Aislada, en el sur de Tres Cantos, para ver si a usted le dan los datos de la senda, el ruido� y la altura de sobrevuelo que a nosotros nos hurtan:

 

a.          4h 15 m del Mi�rcoles 6 al Jueves 7 de Junio de 2.001. (D� Paloma Librero Pintado no nos ha contestado todav�a)

b.         4h 8 m� y otro a las 4h 13 m� del Martes 24 al Mi�rcoles 25 de Julio de 2001.

c.          Aproximadamente a las 4h 15m de la madrugada de Mi�rcoles 25 al jueves 26 de Julio de 2001.

d.         Aproximadamente a las 4 de la madrugada del� Viernes 3 al S�bado 4 de Agosto de 2001.

e.          3h 55m de la madrugada del Jueves 23 al Viernes 24 de Agosto de 2001.

f.           4h 25m de la madrugada del Viernes 24 de Agosto de 2001.

g.         4h 10m y otro a las 4h 30m de la madrugada del Viernes 31 de Agosto al S�bado 1 de Septiembre de 2001.

 

 

����������������������� La respuesta a las denuncias presentadas ante el departamento de medio ambiente de Barajas son de "sacar balones fuera" , y en cuanto la denuncia es concreta la Sra. Librero Pintado, no contesta. Mientras tanto el tiempo pasa y los aviones siguen volando como si fueran omnipotentes e invulnerables.�������������

 

����������������������� No existen sanciones para las compa��as infractoras aunque est�n claramente establecidas en el Reglamento sancionador aprobado el 31 de diciembre de 1998 y modificado un a�o m�s tarde por el Congreso de los Diputados. Continuamos en la m�s absoluta indefensi�n neg�ndosenos incluso los datos en relaci�n con la contaminaci�n ac�stica y el papel de equilibrio que deber�a mantener la administraci�n est� roto porque la administraci�n aeron�utica prefiere desregular las limitaciones mediambientales propuestas inicialmente.�

 

����������������������� Por todo lo anterior, le rogamos que nos conceda una entrevista para que nos pueda asesorar en las posibles v�as de defensa legal que nos quedan ante esta situaci�n.

 

Sin m�s y en espera de sus noticias, reciba un cordial� saludo:

 

En Tres Cantos a 10 de septiembre de 2.001

 

 

Fdo: V�ctor Delgado Mart�nez������������������������� Fdo: Francisco P�rez Puebla

����� Presidente de ACOR���������������������������������������� Vicepresidente de ACOR

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